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4.0/5
ポン付けで簡単に取替えができました。純正の抜けたショックからの取替えでしたからクッションも安定していい感じです。耐久性はまだまだわかりませんがこのコスパでは大変満足です。
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4.0/5
ロングホイールベースと同時に導入。55mmは凄まじく下がります。
プログレッシブでもないストレートで、巻きも粗いためちょっと硬いです。
そのぶん底付きしたりする心配は無いです。
まぁこのローダウンしたサスストロークでプログレッシブ導入は厳しいし、
底付き防止を考えたら仕方ないですね。
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4.0/5
この品質でこの価格は安くて買いだと思います。
モンキーの中華フォークに使用してみました。
硬さもちょうど良く動きもスムーズになりました。
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4.0/5
88cc化した6Vシャリィの足回りOHのときに、ノーマル長の30％強化タイプを
つけました。ノーマルのへなちょこフォークが少しシャッキリ。
構造的な限界があるので、あくまでも少しです。
最初は走り出した瞬間に「ん？変わらん？」と思いました。
強化タイプなのにそこまで強いとは感じられません。
速度が上がるとすぐに分かります。いい意味でフロントが軽いです。
プログレッシブなのでさほど硬さを感じさせないようです。
あまり多くを期待してはいませんでしたが、中々良いんじゃないでしょうか。
へなちょこフォークを愛用者にはこのスプリングをおすすめしたいです。
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4.0/5
乗り心地の改善を求める方はオーリンズを買いましょう。
バネレートが高いのは間違いないんですが初期動作が渋くてギャップを越えたときの突き上げがけっこう酷いです。
プリロードを抜いてもあまり乗り心地は良くなりませんでした。
中身の精度の問題ですかね~。
しかし伸び側の減衰力はノーマルより断然効いていますしノーマルサスは柔らか過ぎて馬力を食われていましたがダイレクトに加速してるように思います。
オーリンズ付きの車両にも乗りましたが乗り心地は別格ですね。
しかし、バネが柔らかくて自分の好みには合いませんでした。
オーリンズはO/Hするのに数万円かかると思われますが武川ならヘタっても新品に気軽に交換出来るしコスパは抜群！
満足しています。
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klx125に使用。
#10=>#15=>#20と使ってみて#15が一番しっくりきたので購入。
今回はスラストベアリングも導入してみようかと思います。
このオイルは価格も安いし耐久性も高いので、長距離走る人はこまめにこれを変えるのはおすすめです。
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滑らかさについてはあまりほかのフォークオイルと変わりませんが、耐久性はそれなりにあります。
さらに1Lでこの価格なのでコストパフォーマンスはいいと思います。
フォークオイルにこだわるならもっと高価な製品がいいでしょう。ただ、この価格帯ならこのオイルはおすすめです。
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4.0/5
KSR-2のフォークのOHに使用しました。
指定はG10だったのですが、もう少し固めが良いかなと思いG15にしました。
荒れたダートではちょっと硬すぎて跳ねてしまい使い物になりませんが、フラットなダートや舗装路ではカチッとしていて中々良かったです。
今度はブレンドして使ってみようと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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リアサスのスプリングが簡単に外せる設計なので
特殊工具なしで交換できました！
リアからの突き上げ感が気になっていたのですが
ダンパー容量とバネの強さのバランスが良くなり
よく動いてる感じがわかります。
純正はタンデム走行を意識して硬め？らしいですが
このスプリングに変えてしまうとどうなんでしょうかね、、、、
カラーバリエーションがあれば☆5つ
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4.0/5
取り付けはポン付けでステムのボルト
8本抜いて本製品を挟むだけです。
SSからモタードに乗り換えた際の
ヘッド周りの剛性感の無さ感じませんか？
それが違和感が無い程度になります。
高速域の振れに関してはあまり効果は感じません。
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