4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
ノーマルは柔らかくて乗り心地は良いのですが、ややハイペースになるとフワフワして怖いので交換しました。引き締まったサスのお陰で安定感が増し乗りやすくなりました。すると後からフロントが気になり…フロントも交換して更に満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
長い間車庫の隅で眠っていたxr100のメンテナンスをしていると完全にリアショックのオイルが滲み出てスカスカになっていたので、前から興味があったこちらを選びました。見た目も純正とは比べ物にならない高級感ですスプリングプリロードも無段階調節です。値段は安いので仕方ないですが伸び側ダンピングだけでも弄れたら100点です。まあ純正よりはしっとりとしたダンピングなので充分ですが
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
剛性感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
16年HONDA400Xに取り付け。
取り付け前に比べるとコーナー時の安定性は向上したように思います。(ネジれ軽減)
ジャストフィットでの設計のため各部をすべて仮締めし組んだ後でないと本締めし組めないくらい各パーツごとのクリアランスは小さいです。(それだけ精度が高いということでしょうか)
付属ボルトもSUS製でクオリティは高いです。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
取り付けやすさ | 3 |
取り付けは、ハンドルを外す→フォークボルトを緩める→トップボルトを緩める→ロッドからトップボルトを外し"このトップボルト"と交換装着→トップボルトを仮締め→ハンドルを取り付け→トップボルト本締め→フォークボルト締め付け→終了。取り付け自体は難しくないのですが、面倒な作業です。インナーロッドからの脱着は結構大変でした。私は、フォークスプリング交換と同時に行いました。見たのみパーツですが、テンション上がります(笑) 価格がもう少し安ければ星5つかな?
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
オフ車は岩場や沢も走るらしいので・・・行きたくない?
意外と逝けるもんですよ(汗)
なもんでフロントフォークが傷だらけ(泣)スイングアームやサイドゼッケンプレートなんかはギザギザ・・・涙
私のレベルではいかに壊さずに走るか?どうかなものでしてこれ以上傷付けないために購入にいたりました。
カーボンで軽いしただハメるだけなのでどの車種でも行けます。2スト4ストオフ車で沢走る時は付けてます(EDレースでも)
値は張りますが意外と黒で引き締まってカッコいいと思います。たぶん彼女出来ますよシランケド・・・。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
少々取り付けは面倒でサイレンサーやステップを外さないとボルトにアクセスし辛いです。重要な部分なのでしっかりトルク管理しときたいので面倒くさがらずに素直に邪魔になる部分の部品は外して作業してください。取り付け後20_も下がったかなと思うくらい変わらない気がするのですがサイドスタンドが立ち気味になる事からローダウンしたんだと思います。乗り心地はコーナーの入りなどはあまり変わらないのでフロントはイジらず乗っています。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
グロム購入(JC61前期中古)にあたり、リアサスが棒の様で硬く役目を果たしてないとの酷評があったので納車時バイク屋さんに取り付けてもらいました。
見た目は少し太く長くなった?
バイク屋さんの話ではリアが少し上がってるらしいです。
その為か良く曲がります。
道路の段差を超えてもガツンと体に来ません。
グロムのシートは硬く良いシートではないみたい話ですが、2時間、100qほど乗ってみましたがお尻がそんなに痛くありませんでした。
リアショックが効いているんじゃないかな?
ノーマルリアショックの硬さがわからないので、比較できませんが、良い動きしていると思います。
今のところ良い事ばかりでデメリットはないです。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
3年前に購入した際、装着されていたメーカー不明のリヤサスがほぼガチガチのリジットサスw状態で、危なくて乗れたものではなく、最初に手を入れた箇所です。
以前にCB400SFで使用したことがあって、接地感の良さと切り返しの際のねっとり動く感じが気に入っていたので迷うことなく購入(←これが失敗だったとも言えます)
取り付けについては右側は問題なくポン付け。
取り付ける際のポイントは、上側の取り付け箇所にワッシャーを数枚かませてダンパーユニットが斜めにならないようにすること。ちゃんとやらないと、ゴムブッシュに無駄に負担がかかるのと、ロッド部分に負荷がかかり寿命を縮める原因になりかねません。
そして、左側を取り付けようとしたときに問題発生。
リザーブユニット部分が左側についているアシストグリップと干渉してしまいます。
注:ここの点はOHLINSが悪いわけではなく、アニバ以降のカタナが適用になっていたのに気が付いていない私が悪いだけですw
あ?…だからカタナのダンパーはリザーブタンク無しが結構多いんだ( ̄▽ ̄)!?…と、感心している場合ではなく、当初はグリップを取り外して使用していたのですが、ないとやはり不便でした。
結局、グリップの干渉する部分をグラインダー削って面を平らにし、ある程度クリアランスを確保した上で、グリップのボルト穴を長穴加工し、ずらすことで解決させました。
かなり狭そうに見えますけれど、フルボトムさせてもグリップの塗装に打痕は付かないので問題はないみたいですw
走行フィーリングはガチガチの状態から、しっとりまろやかとはいかないものの、ある程度荒れた路面でも跳ねずにしかkりとタイヤを路面にくっつけてくれています。いつもながらOHLINSはグッジョブですね。
3年半・約1万キロ走行して、今のところ抜けた感もオイル漏れもなし。耐久性は良いと思います。
今後もちょっとした力士並みの体重を支えて頑張ってくれることでしょう♪
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
カスタム感出さずにノーマル改善をしたい為こちらにしました。
体重70kg プリロード最弱でも乗っただけでは少ししか縮みません。
軽い人だとリバウンドストロークが確保できないかも、加えてヘッドライトの光軸調整
が必要かとおもいます。
300km程走りましたが、ギャップでバンプラバーに当たることは一度も無く
コーナー中もグニャグニャした感じが消えて乗りやすくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ノーマルと比べると明らかに滑らかで、減衰も効いています。
乗り心地が良くなりました。
伸び側減衰力調整ができるので、色々好みに合わせられそうです。
klx125(EBJ-LX125C)への取付はポン付けでした。
商品としては大満足です。
最初にサス長が短い他車種用?が届いたため、YSSJapanに連絡し交換してもらいました。
素早い対応が好印象でした。オーバーホール体制もしっかりしているようです。
気付いた点など
・klx125用MZ-Seriesには車高調整機能はない(1ランク上のMX-Seriesにはあるはず)
・メーカーカタログによると伸び側減衰力調整は30段階
車高アップを考えるユーザーは要注意です。
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