DAYTONA:デイトナ

原付でも60km/hは出るワケで、それなりの足回りが必要だと思いますが、

現状では着いているだけのサスしかありません。

とくにフロントはどーしようもないですが、

そもそも極端にリアヘビーな乗り物なので、

剛性のあるリアショックがまともに作動さえすれば別次元の乗り味になります。


取り付けが大変ですが、
これは本製品のせいでなく
最近のV50の組み付けによるものです。

まともにやるならフロントカウルからテールランプまで
外さないと取り付けられません。
(初期のFIモデルはシート下からアクセスできた覚えがあります)


メインスタンドをかけるとスプリング下部の前面が

エアクリーナーボックスと接触しますが、

降ろしてゼロ荷重の状態では3mmほどアキがあるので
走行する分には問題ありません。



バネレートは出荷状態では5段階の最弱ですが、

3?4あたりで大多数の人が満足できると思います。

セッティング用の引っかけレンチは必需品ですが、
付属していないので減点です。



古い製品ですが、
今でもコストパフォーマンスは一級品だと思います。

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＊安価）で少なからず効果が得られるアイテムは、家庭持ちライダーには必須事項です。
＊この値段でも安易に安いとは言えませんよねw

街乗りメインであればノーマルサスでも十分にその機能を果たしていると思います。
自分的には問題なし（自己許容内）です。

ですが、高速走行時は低いギャップでも
サスが機能処理できず、車体が一瞬、不安定に陥ることがあります。

…が、このサスは高速走行時も安心して楽しく乗ることが可能です。
（※要セッティング）

クラシックなカフェスタイルの車体には
合うと思います。

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カフェスタイルでリアの車高を上げるために購入。
初めてのリアサス交換でしたが、特に説明書も読むことなく、20分程度で取り付けできました。
乗り心地に関しては、素人でもわかるくらい改善されます。（純正品と比較して）
点数に関しては、他の社外品を使用したことが無いため、暫定です。

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バネレートが15％アップですが、ストロークが増えている分、また軸長が５ｍｍ長くなって姿勢が若干変わるためか１時間乗ってもお尻が痛くなくなった。
まだ慣らし中＆タイヤが外れ(VeeRubber)なので攻め込んだ事はしてませんが、走行中も意外としっとり感があり、コーナー立ち上がりでじわっとアクセルを開けて行くとしっかり沈みながらも旋回していく感じです。

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ＳＲ４００　２０００年ドラム最終型に取り付けました。純正が１６年経過していて抜けた感じで、荒れた右コーナーでステップやトライアンフタイプマフラーの底を擦るようになったので思い切って購入。高い物は幾らでもあるけどコスト面からこれにしました。取付簡単でしたがグラブバーの取り外しと右側だけリアステップの取付ボルトを緩めて移動させる必要がありました。でも３０分くらいで完了しました。工具は１７ｍｍと１２ｍｍのメガネレンチだけでＯＫ。数回走っては調整してプリロードは３段・減衰圧は６にしています。もともとも付いていた純正が１６年物だったので違いは歴然でした。リアタイヤが地面にきっちり接地している感じが判ります。コーナーでも安心感があります（そんなスキル高くないですが判ります。）皆さんがインプレしているようにメッキがちょっと？と言う感じですが、こまめにワックス掛けしてやれば大丈夫かな?と思います。ＳＲ独特のスタイルも変わらずかえってリアが引き締まった感じがします。

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取り付けは完全ボルトオンで、非常に簡単です。リアサス周りの作業に慣れている方であれば、３０分もかからないと思います。

性能に関しては、走行40,000キロの純正リアサスと比べれば、かなり良いと思います。

純正のリアサスは、２名乗車を前提にしているのか、少しスプリングレートが硬すぎ、減衰はもう当初の性能は出ていないと思いますが、抜け気味で、バタバタして落ち着かず、正直乗り心地は良いとは言えません。

デイトナショーワのサスは、しっとりとストロークして、低いギャップを乗り越えてからの減衰の収まりも感じ取りやすく、プリロードと減衰のセッティングさえしっかり合わせてやれば、あきらかに純正よりも乗り心地は良くなります。

コーナリング時にも、純正と比べて路面追従性が良いのか、タイヤの設地感を感じ取りやすく、安心感が増しますし、狙ったラインをトレースしやすいです。

サグの調整をしたところ、体重と積載する荷物の重量を合わせて約９５キロ程度ですが、プリロードは２段目ぐらいが良い感じです。意外とスプリングレート自体は高いのかもしれませんが、高い速度で５センチ程度の段差に乗ると、アッサリとフルボトムしてしまい、バンプラバーに当たって、フっ飛びます。

段差の走破性に関しては、最も重要なのはストローク量で、次にスプリングレート、バンプ側の減衰力（高速側）になると思います。
この製品では、プリロードとリバンプ側の減衰のみ調整できますが、段差の走破性を直接上げることはできないため、段差の走破性に関しては、この程度と割り切って、気をつけて走る必要がありそうです。まぁ、オフロード車のサスではないわけで、あくまでオンロード車のサスですので、そこまでの段差走破性は期待してはいけないとは思いますが。

とはいえ、現在新品で購入できるリアサスの中では間違いなく安価な部類になりますので、とりあえず純正のリアサスから脱出したい方には丁度良いかと思います。

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SRV250にポンで取り付けできました
純正ショックより5mm短いものですが、純正ショックが抜けていたため車高が上がった感じがあります

乗り心地もまずまず、減衰力調節もいいと思います
あとはスプリングの色ハゲとかがまだわからないので星4にしています

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エイプに使用。
デイトナのサスは硬いイメージがあったのですが、意を決して入れてみたらそう
でもなかったです。程よい硬さでダンパーがよく効いています。
プリロードの設定範囲が狭いので重量級の人や積載量が多い人は厳しいかもしれ
ません。

質感は中々良好。鉄メッキボディですが、アルミのアジャストリングで引き締ま
っていて全く安っぽさがありません。

耐久性も充分あると思います。まだ8000kmも使っていないのですが、錆や漏れ、
抜けは一切ありません。

個人的には赤スプリングが派手で痛々しいので、他の色の選択肢もあればいいのに
なあと思います。つや消し銀とか、シャンパンゴールドとかあったら嬉しいですね。

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DAYTONAデイトナ コンフォートリアショック(黒)

【何が購入の決め手になりましたか？】
　荒れた路面を走ると腰に来るゴツゴツ感が半端ない純正サスペンションをなんとかしたいと考えていたところ、デイトナからコンフォートリアサスペンションが発売になりました。
　走行距離も1万キロになったので、消耗品の交換と思って購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　普通のリアサスのように、初期からちゃんと沈んで動いてくれます。
　体重でプリロードを調整できますが、指定より若干柔らかめに設定するといい感じです。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　特に難しい作業ではないです。
　シートと一緒にメットインボックスを外せば、後はサスペンション取り付けボルト2本だけです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　サスペンションを取り外すときに後輪が落ちないように後輪の下に何かを置いておくと楽です。

【期待外れだった点はありますか？】
　特にありませんが、メッキよりセミグロスブラックの方がよかったかな。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　オーバーホール可能でSHOWAやKYBと共同開発のリザーバータンク付きのサスペンションをお求めやすい価格で出して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
　キタコ製も考えましたが、フロントフォークにデイトナコンフォートスプリングを入れているので、前後デイトナで合わせました。

【その他】
　へたってきたら、消耗品と考えて交換してもいい価格だと思います。
　オーリンズなどのオーバーホール費用より安いですから。

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走行キロが11000kmになりますがノーマルショックの段差時には結構衝撃があり、今回ディトナのショックに交換してみました。
結果は大正解で、初期の突き上げがマイルドで乗っていてリヤサスが純正とは段違いに働いている感じがします。
サスの全長は純正より10mm長い分リヤ上がりになり、フロント荷重になった影響か、旋回性も上がった感じがします。

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