OHLINS:オーリンズ

pcx　kf18のリアサスは硬いです　突き上げで内臓と腰にきます
オーリンズに交換後全くなくなります　最高です
ツーリングでも置いていかれることがなくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正リアサスの乗り心地の悪さ・経年からOH時期のため、いっそのことリプレイスサスに変更

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正とは違いセッティングの1クリックでの差がわかりやすい。
セッティング変更が非常にやりやすい。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
V4エンジンでSSのため非常に取り付けにくい。
車体にもサスにも傷をつけたくなかったので安全に行うため、タンク・シートレール・Rホイールを外して行いました。（ここまでしても画像からわかる通りエキパイがすぐ傍にあるため若干難儀します。）

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
先にぶつかりそうなポイントに養生テープ等を取り付けておくと気を使わず済みます。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】

【期待外れだった点はありますか？】
期待はずれって程ではありませんが、やはりただ取り付けをしただけではあまり恩恵を受けれません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品の性質上難しいでしょうけど、但し書き付きでかまわないので初心者向けに簡単なセッティングフローチャートがあると参考にはなります。
イニシャル全抜きで走行しても初期が硬い。(購入前に国内正規代理店に体重を伝えましたが想定体重ジャスト辺りだったので、体重からくるものではありません。)

【比較した商品はありますか？】
比較した物はありません。

【その他】
基本的にオーリンズ、特にS46シリーズ等に言われている乗り心地が良く~なんて言葉を聞きますが、こちらのTTX-GPは大して良くありません。

もう少し言いますと公道走行時の乗り心地はある程度捨てることになりますがイニシャルアジャスターをかける方向にしてセッティングを詰めていくと、フロントとの兼ね合いもありますが、バンク時の安定感は純正の若干抜け気味だった私のサスと比較すると段違いの安定感がうまれました。

乗り心地の不満点ばかり書きましたが、純正サスの乗り心地と大差ありません、その他不満な点は全て向上、若しくはクリアされていましたので、私は交換して満足でした。

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後輪の跳ねが気になりOHの時期をとうに過ぎていたため、減衰力調整の効果に期待して購入しました。が、特に伸び側は40段の調整幅があり自分なりにしっくりくるセッテングを見つけるのは容易でない印象です。手始めに伸び側、圧縮側ともに出荷時のレベルより緩めて試してたところ、カーブで外側に膨れる感覚でした。
セッテイングをだす自信が早速揺らいでおります（笑）

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レストア（最適化）の最後に、さびて朽ちていたリアサスを交換しました。
いろいろレビューを見た結果、ストローク・荷重・値段・ブランドなどから
総合的に判断しオーリンズの外付けタンク無しモデルに決定。
最終的に価格は無視しました。

取り付けにはカラーが計6個入っていましたが、今回は自作カラーにて対応したため使用しません。

セッティングですが、出荷状態ではオーリンズ推奨のサグよりも相当硬い状態です。
ですので、スプリングコンプレッサーを用いて分解調整しましたが、それでも硬いのでばね交換までしています。詳細は日記にて。
乗ってみての感想ですが、ふわふわ感は当然なくなっており、また峠道でも良い感じでコーナーリングできるようになりました。
もう少しプリロードをいじって、設定を詰めていきたいですね。

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　性能については文句なしです。
カーブでの安定感はかなりのものです。

欠点としては付属のスペーサーだけでは取り付けできない場合があることです。
より精確には右側サスの下部ボルトにおいて、交換に伴い、ボルトが長すぎるためそのまま装着するとバイクのタイプによりリアタイヤのプーリーが削れます。
XL883Lにおいてはそのボルトが5mm以上出っ張るためプーリーが確実に削れます。
対策としては下部の純正ボルトについている外側のワッシャーと同サイズのものを複数枚準備しておき、ボルトが出っ張らないように調整するといいです。
今回はこのワッシャーが2枚で調整できました。

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乗り心地が良くて安心感があり、街乗りにピッタリだと思います。サスが細かく動いているのが良く解ります。足つきを良くする為に、プリロードを標準の半分（10→5mm）にしていますが、この仕様では荒れた路面で、バンプラバーにたまに当たることがあります。
プリロードを標準にしたとしても、ハードに走る人には、もう少しバネレートが高いほうが良いかもしれません。マフラーの熱から守る為に、遮熱板を付けています。

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長くバイクに乗る人であれば、オーバーホールも出来るこの商品はオススメ。
見た目も純正より美しく、作りも良いです。
カスタム感が出ますし。乗り心地も良いです。

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スポーツスターXL883Rに装着しました。
Rですが女性が乗るためローダウンの11.6インチを選択しています。
元はプログレッシブの11.5インチを装着していましたが底つきが激しく作りもメッキ剥がれなどでNGでした。
オーリンズはその辺りはすべて解消してくれるすばらしいサスだと思います。ただ値段がもう少し安ければと思う所です。

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ノーマルでは、少し頑張ってコーナリングをするとギャップの吸収がイマイチでおつりがくる状況を改善すべく最も定評のあるオーリンズに決定。細かな調整機能がつかないシンプルな構成ですが、期待通り安定したコーナーの安定感が得られました。また、スプリングが黄色でなく黒色なのが良いですね！車体のデザインとのバランスも良く合っており満足です。

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こちらのオーリンズは、全長305ミリ！　ノーマルサイズは320ミリ！よって若干ローダウンできます。
上下のブッシュは、純正が流用できます。
問題は、ダンパーの強さです。
HD用では少々もの足りなく、日本の代理店である、
ラボカロッッエリア様にて仕様変更しました。
もちろん通常のOHもできるので、オーリンズは高額ですが、長い目で見ると性能を維持できて安いと思います。
黄色がトレードマークのオーリンズですが、
メッキも渋いです！
メッキが錆やすいと言われますが、常にシリコンスプレーにてメンテすると、錆びにくくなります。
さっと吹きかけるだけなので簡単です！
もちろんお勧めの一品です！

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