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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
サーキットで使うには減衰が全然足らないしバネレートも足りない。
仕様変更前提で買うなら良いと思うけど、最初からレースモデルをPMCさんで買ってサポートしてもらった方がいいかと思う草レースにたくさん出場させられているし。
自分のも正規代理店のPMCさんで仕様変更やオーバーホールをしてもらってた。
レースに出ると言えばステッカーをくれたけど、
２回目のオーバーホール時に、電話で再使用不可と伝えられ捨ててくださいと電話を切った。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
4Lモンキーに取り付けました。
純正のダンパーなしサスペンションに比べると雲泥の差です。81ccボアアップ車でフロントフォーク、スイングアーム、ホイールもノーマルの車に取り付けていますが、乗り心地、操安性ともに向上しました。
取り付けて3ヶ月ほどたちますが、カーポート下でバイクカバーなしで保管していると少しずつ黒塗装が色あせてきました。見栄えが悪いと言うほどではありませんし、サビは発生していませんが、2年くらいたったら完全に色が落ちてしますかも？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
CBX1000用に購入しましたが 付属のボルト・ナットでは取り付け出来ず ナットを薄型に変えキャリパーサポートを一部カットしてようやく取り付け出来ました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
ノーマルサスのプリロードを最弱にしていたのでナイトロンR3のプリロードを最弱にしてもノーマル最弱の方が乗り心地が良かったです。ただ、タンデムで乗る時の調整は楽に出来るのがメリットです。ナイトロンは注文者に合わせて出荷するものと思っていましたが標準のセッティングだったことが残念です。今後、自分好みにセッティングしていきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
まず乗り心地ですが、純正のタンデム前提の足と違ってしっかりと動きます。
出荷状態で取り付けると少しケツ上がりな気がしましたが、またがると沈み込みちょうどいい感じです。
同価格帯のギアーズは知り合いが付けており、機能面で減衰が3wayのコチラの方が豪華かと思います。
しかし喜べる事ばかりではなく、別タンクの減衰調整にはマイナスドライバーが必要で、出先で少しイジりたいときは不便です。 オプションでダイヤルとかが出てくれると良いかなと。
また、別タンクがマフラー上部に設置されますが、出来れば左出しでマフラーと反対にして貰いたい所です。
突き上げ感が無くなり満足していますが、セッティングは取っていないので、まだまだ楽しめそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルサスペンションがヘタってきたので初めての社外リアサスペンション交換で購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッと見はカヤバMGS330のように見えますが、イメージどおりでした。
【取付けは難しかったですか？】
カラー交換が初めてで戸惑いました。
クレ556を駆使して何とか力技で交換できました。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルとは比較にならないくらい路面のギャップを吸収しました。
【付属品はついていましたか？】
カラーのみ、ほかは特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
オイル式なので、ガス式に比べると追従性や柔軟性にか欠けると思います。
▼あまり贅沢を言ってはいけませんが、この価格帯であれば本当にコスパは良かったです!
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
NSR純正リアサスからの交換になります。個人的にはもう少しバネレートが高いほうがいいかなと思いますが、プリロード調整出来るので好みに合わせて調整すれば良いのかな。取り付けはシム調整が必要ですが、問題なく交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
交換も2本サスなので楽々
2016年式（EJ800A）走行17000㎞を2021年4月に購入。ノーマルリアサスのフワフワ感と突き上げが気になるので
交換。フワフワ感は解消し、コーナーの安心感は劇的にアップ、突き上げは制限速度で走れば問題なしノーマルに比較したら良くなりました。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルとは大違い。自分好みにするのは調整必須。
峠でのセッティングのままだと街乗り不向き。
峠向きの街乗りセッティングのが乗りやすいかも。(個人的主観)
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
取り付け後の写真です
マジェSのサスペンションがスポーティだとは聞いていましたが思ってた以上に固くガツガツ突き上げてくる感じでした。しばらく乗ってたら馴染んでくるかと思っていたのですが１年乗ってもあまり変わらないため今回これに交換しました。交換後はこれが標準でいいんじゃないかと思えるほど乗り心地も変わり満足してます。
商品の説明に車高が少し上がるとあったので同社のローダウンプレート（３０ｍｍ）も併せて取り付けました。
ローダウンプレートも交換したため素人には交換はそれなりに大変でしたが時間をかけて丁寧にやればさほど難しいことはありません。説明書がもう少し丁寧だとうれしいです。（整備マニュアルを持ってないもんで）
これに交換した後はフロントの突き上げ感が気になってフロントのスプリングも交換するか思案中です。
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