使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
約40年経過したノーマルサスから交換したところ効果覿面です。
KZではテールカウルと鉄フェンダーを取り外し、フレームとタイヤの間に車用のジャッキをかまして車体をリフトアップして交換しました。
交換時間は約1時間程度
ダンパはダイヤルで最弱の1、スプリングは3段階の最弱
街乗りのみでは充分ですがワインディングや高速道路ではスプリングレートを上げるとちょうどいいかも。
10万円オーバーのサスとは比べられないでしょうが、フロントもノーマル、フレーム補強も入ってないならこのサスで充分です。
外観も旧車によく似合います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
シグナスXの2型に使用していました。
色々な社外品のリアサスペンションを試していましたが、どれもレーシングを謳っており、ストリート用を謳っているのは珍しいと思い購入しました。
ストリートとありますが乗り味は決してボヨンボヨンではなく、どちらかというとかなり固い部類に入ります。
スプリングレートが相当高いものがついていると思います。
プリロード全抜きで乗っていましたが、それでも固く感じました。
おそらく二人乗りをある程度視野にいれたセッティングが施されています。
レーシングサスペンションはそのあたりを考慮せずに作られているので、二人乗りを多用しているとすぐに抜けるものがありますが、本商品は1年間酷使しましたがトラブルなく使えました。
固いのは固いですが、動かないわけではなく、しっかりとサスペンションは動きます。
シグナスはリアに荷重が乗りやすいのでこれくらい固くても全然走れました。
ただし、純粋な速さを求めるにはやはりストリート用なセッティングであるため、不向きかなと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
ようやく取り付けました。8月後半の出荷予定が、到着したのが年末でした。
しかしながら、品質と乗り心地は、ノーマルと全く別ものです。倒し込みがめっちゃスムーズで、コーナーへの進入から立ち上がり迄、タイヤのグリップを感じられて、気持ち良く抜けられます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 3 |
乗り心地 | 2 |
ZEAL250への流用です。
取り付け時には付属のカラーを抜く必要とテールカウルの一部をカットする必要がありますが、その他に難しい点はありません。
感触としては250ccクラスには硬い印象です。
ZEAL250は特にフロントも柔らかめなので全体的に纏まりの悪い特性になってしまいました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
峠のスポーツ走行?街乗りで使用
見た目も派手すぎず、かっこいいです(笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
ローダウンサスです。
ロンスイ付けてるので、サスを低くする必要がある為、ローダウンサスを。
こちらの商品は、ダンピングが効いてます。なのでローダウンサスにありがちなコーナー性能が落ちるとか有りませんよ。
良い点
●コーナーリング走るのも楽。
●ローダウンサスにありがちな路面ギャップで車体が暴れる事は無い。
●他のサスより安め。なので買い替えも神経質にならない。
悪い点
●スタンドはショートタイプにする必要がある。
ローダウンと言うと見た目優先になりがちですが、これはそれに当てはまりません。良いサスです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
今までオーリンズS46DR1Sを使っていたが、なんせOHの頻度が多い。酷いときには年2回。
webikeで取り扱いがあるG sennseさんにこれまで4回OHお願いしました。
ピロボール(スフェリカルベアリング)の動きが渋くてシャフトに負担がかかるとのこと。4回目のOHではスフェリカルベアリングをタイトフィットではなく、普通のものに交換してもらった後は調子がよかった。
しかし一度失った信用は回復せず他のメーカーを入れることに。
webikeで取り扱いがあるハイパープロ ストリートボックス モノショックをオーダーしたら納期が4か月後。一旦キャンセル。
そこで再度webikeでナイトロンR2を注文。ハイパープロよりも納期短いと情報があったため。
10/1にオーダー。度重なる納期遅延により1月中旬になると。しかし年明け前12/29に到着。12/30に取付した。
ナイトロンはイギリスからパーツを輸入し、ナイトロンジャパンが日本人に合うように組み上げている。コロナの影響でイギリスからの調達が遅れたもよう。
早速中身を確認。アルミ削り出しのボディ、美しい。
ホースの向きが自由に変えられる。これは取付時に大いに役に立った。
リザーブタンクとHPAが左側に付くので、キジマヘルメットロックの左用を外し、新たに右側用を購入。
取付は何度もオーリンズ外しているので慣れたもん。傷がつかないように慎重に作業した。
締付トルクは34N・mです。
ショックアブゾーバを取付した後は、リザーブタンクの位置決め。ちょっとした知恵の輪状態。
場所が決まったらリザーブタンクにステッカーを貼る。
HPAのロゴは左でも右でもいけるように左右逆になっている。
クリックは回しやすい形状になっているのですぐに調整可能。
取付後試運転。しなやか!なんだこれは!
まるで在来線の電車から新幹線に乗り換えたような乗りごごち。しなやかに路面のギャップを吸収する。
バンクしながら安心してスロットルを開けられる。右手の自制が効かなくなる。
信号待ちで一旦降りて調整も容易。
3か月待った甲斐がありました。
早く春になってクネクネを楽しみたい。
見た目も渋くていい感じ。
オーリンズよりも装着している人少ないのもいい。
オススメします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
私のカブには何も加工いらずで初心者でも簡単に取付け出来ました。
リアのカウル等の脱着には多少の時間がかかりましたが、リアサス自体の脱着は、左右で10分もかからずに交換出来ました。
キャンツー等で荷物を乗せる事が多い為、純正サスでは柔らか過ぎてこのリアサスを購入した
硬さは真ん中で試してますが、いつまでも跳ねてなく満足してます。コーナリングも安定していて、大満足です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 4 |
片道4時間を超えるツーリングでも、お尻や腰の痛みが出にくくなりました。ただ街乗りに関してだけ言えば、ノーマルに軍配が上がります。
プリロード調整は手でも出来ますが、かなり力がいります。フックレンチがあった方がいいと思います。
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ツーリング
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 4 |
固めですが、ぼよんぼよんするよりは絶対に乗り心地がいいです。
まっくろってなかなかないんですよね。
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