お手ごろ価格で、性能・ルックス面ともに効果が絶大なのでオススメの商品です。

細かく調整が効くので、ハードなカスタム志向の方にもオススメ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ロンスイ化による沈み込みを見事に軽減
車体の外装が白なので合わせてみましたが
個人的に　品質と値段のバランスがSHIFTUPはいいですね

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今まではオーリンズの36Eを取り付けていました。
確かに36Eも他のショックと比べたら、
違いが判る程しなやかで良かったですが、
自分にとっては何かが物足りなかったのです。

と思っていたらサス長が305mmで減衰付きのが、
新発売されたではありませんか！
ちょっと高いのでセールを狙って思い切って購入しました。

早速取り付けて走ってみた所・・・
36Eの時はしなやかだけどコシが無い感じ、
だけど今回のはしなやかだけどふにゃふにゃじゃなく
コシが有るって感じです。
リアタイヤが付いてくるって感じ♪
もっと上位のリザーバー付きの方がもっと良いのは、
言う事も有りませんが、
スタイルが走りやさんぽくって好きじゃないけれど
良いものを探している人にはドンピシャじゃないでしょうか！

しかし車高が低いのであまりコーナーは倒せないので、
ちょっと勿体無い様な感じですが自分的には満足です。

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アドレスV125はとても良いバイクですが、純正のリアショックはフワフワと柔らかい上に動き自体が悪いので、路面のギャップをよく拾ってしまい安定感がありません。
（フロントフォークも同様にあまり良い物ではないですが）
動力性能の高さと打って変わって貧弱な物で、攻めの通勤快速車としては素直に頼りない！と私は感じます。

そんな不満を感じている方にお勧めなのが、「デイトナ 強化リアショック」です。

ノーマルだと速度を出している時にどうしてもフワフワと落ち着きが無い動きになりますが、強化リアショックですと動きが引き締まり、動きにコシが出ます。
しかもショック自体の動きが純正のリアショックよりも良いので、乗り心地が良くなります！全長も15mm 純正ショックよりも長いので、アドレスV125の動きの軽快さが増します。

また、無段階でプリロード調整できるので体重やタンデムライドに合わせて簡単に調整することも出来ます！

しかもメッキボディ＋スプリングカラーはメッキor赤が選べるので、簡素なリア周りのアクセントになって気分も盛り上がりますよね！ちなみに私は赤スプリング仕様のショックを取り付けており、ちょっとレーシーな感じに満足して
います。

値段もお手ごろなので、アドレスV125乗りの方は試してみてはいかがでしょうか？

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オーリンズかクワンタムで悩む方が多いのではないでしょうか。
私もその一人です。
選んだ理由は、クワンタムの方が小さい力でサスが動き始め、ストロークも長いので街乗り向きと聞いたからです。
実際に装着してみて少しケツ上がりな印象を持ちました。
乗り味ですが、平坦な部分ではあまり差は感じません(涙)
しかし、踏切・コンビニの入り口などの段差などでは明らかに違います。固いけど柔らかくコシがあるといった感じでしょうか。
これから、調節機能を使えばもっと好みに仕上げられそうです。
金銭面さえ考慮できるのであれば、絶対付けるべきだと思いますよ。

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こちらもゼファー1100にポン付けしました。
もちろん性能面ではゼファー1100の車重には耐え切れてません(笑)
ですが汚くへタった純正サスより乗り心地はイイです。
それに割と錆びにくく(あくまでも割と)この値段なので良い商品だと思います。

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　ST250に取り付けました。
　ST250はサスペンションの自由長が380mmと長く、対応する商品がほとんどありませんのでこの商品を購入しました。

○良い点
・社名のとおりプログレッシブ構造のサスペンションのため、ノーマルより、町乗りでの乗り心地が向上するとともに、コーナーでも安定感が増しました。
・価格が安く、コストパフォーマンスはとても高いと思います。

×悪い点
・鉄製のため、見た目の高級感がありません。
・取り付け後数ヶ月で、数カ所が錆びが発生しました。
・ノーマルに比べて非常に太く、色も黒のため、ごついイメージになってしまいました。特に後ろから見ると、がに股でドスドス歩いているような感じになってしまいます。

　ごついイメージを解消するため、スプリングを白く塗装しました。白いスプリングにすると軽いイメージになり、かなり気に入っています。スプリングの取り外しは簡単で、特に特殊工具を使わずにタイダウンベルトを使って外すことができました。

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カワサキ750SSに取り付けてみました。
まずは、750SSの車体廻りの状況を調べる事から始めました。車重やフロントフォーク、リヤサスペンションのバネレートや取り付け構造などです。次に、リヤサスペンションの長さをを調べ、いちばん近い物を使用している車両を選びました。いろいろと調べて浮き上がってきた車両が、ヤマハのXJR400。
XJR400について、いろいろと調べました。特にリヤサスペンションについてです。ドンピシャ！では無いがいちばん近いと判断。財布と相談してこの製品に決めました。即、発注~！
そして、商品到着。取り扱い書には、見慣れないアラビアやハングルや中華文字などが溢れ、「しまったっ！」感が頭を過ぎりましたが、取りあえずモノを信用しつつ、晩秋の暖かい休日に作業を開始。取り付ける車両がタダモノでないだけに慎重に行いました。
取り付けに関しては、750SSのオーナー様でしたら理解できる内容だと思います。Zやモンキーの様にポン付けとは行きませんが、創意工夫の結果、無事に取り付ける事が出来ました。
試験走行の結果を報告します。
ノーマルサスペンションよりも好い仕事をしてくれてます！！
腰に優しい！！！ですが、この商品はプリロード（バネ調整）しか調整できませんが、苦労をして付けるだけの価値があると思います。
財力あるオーナー様でしたら、フルアジャストタイプを薦めます。良いサスペンションはライディングを楽しくしてくれます！
と言う事で、評価は4つとさせていただきます。

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ノーマルではやわらかすぎるような感じでしたが、変えてからは何か安定感のある走りができ、コーナリングも非常にらくだと感じます!!
ぜひ皆さん変えてみてください!!

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さすがオーリンズです！初期のフリクションがノーマルと比べて少ないのか、乗り心地がよくなりました。
さらに、リアの車高が高くなるので曲がりにくいブラックバードが結構曲がるようになり、峠でちょっと楽です。
あと、イニシャルが簡単に調整できるのでリアボックスをつけて荷物満載の時などでも、イニシャル上げられますので重宝しています。
最後に、星4つにしたのは、受けがピロじゃないので減点しました。（調整とグリスアップが面倒です）
今のモデルはピロなので、ちょっと羨ましいです。

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