純正がへたっていたのでNTR R3を購入、NEWカラーのが届きました
純正の性能がわからないので比較が出来ませんが軽く走っての感想は別物です
トラクションの掛かりがはっきりしているので安心です
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5.0/5
サーキット走行でのコーナリング安定を図るために購入しました。
取り付け後走行してみると、ケツ上がりになって全体的に乗りやすくなりました。後は、バネレートの調整を色々試してみようとおもいます。
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5.0/5
コストパフォーマンスに優れています。
画像は305mmの物です
サスペンション下部に高さを調整する機構があります。手で回せます。
車高を低くしたいので一番短い状態です。
ダックスとモンキーは上のカラーサイズが異なります。
別でM12用カラーを用意しましたが丁寧に付属されていました。
純正サスとは比べ物にならないほど突き上げがなくなり
しなやかになりました。
調整機構でストローク量を増やしてやれば、さらに乗り心地がよくなりそうです。
もっと細いデザインがよかったですね
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5.0/5
純正より少し硬めということなんですが走行中の底突きは無くなったように感じました。取り付けですが、シートを開閉するキーシリンダーが邪魔になるのでボックスを外す(ずらす)必要があります。センタースタンドを立ててリアタイヤの下にジャッキの代わりになる物(雑誌など)で支えれば簡単に交換できました。
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VJR125で使用。
純正のサスだと、タンデム時にフルボトムするので、他車流用にはなりますが、PCX用に交換しました。
取付は、カウルも特に外す必要はなく、上下ボルトを外して交換するだけです。
ただし、純正と上部幅は同じですが、下のコの時部分が2mm程度広かったので、念の為、M8のワッシャーを挟みました。
長さは純正300mmに対し310mmと少し長く、取付後は、沈み込みが少ないのか、リアウィングエンドで30mmUPしました。
足つきの変化は、べた足だったものが、踵が多少浮く程度にはなりましたが、走行時には問題ありません。
また、少し長くなったので、センタースタンドを立てた時のタイヤの浮きが少なくなりました。
その影響が良い方になったのか、センタースタンドを立てるのが、結構軽くなり、楽になりました。
サイドスタンド時も、長さ変化の影響はなく、バランスは悪くありません。
乗った感じは、5000km経過した純正に比べ、しっかりした印象です。
硬さもシートが柔らかいのであまり感じず、路面の凹凸を超えた時に、ピタッと収まるので乗りやすいです。
購入時は、プリロードが最弱設定になっています。
タンデムするとフルボトムしそうなので、3mm程度縮めて使用しています。
ただ一点、気になったのは、ブルーのメッキが薄いので、少し擦っただけで剥げました。
色の合ったマニュキアで補修しました。
でも、このサス、2本セットで安価に購入でき、簡単に作業できたので、交換して良かったと思います。
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5.0/5
ノーマルサスからの交換であればまず間違いなくグレードアップを体感できると思います。
少なからずタンデムをする方には特におススメです。
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5.0/5
グロムに取り付けました!
最初は硬いかな?と思いましたが
調整してよくなりました!
まだ長距離は走ってないですが
お尻の痛み改善に期待大です!
車体との色合いも思った通りで大満足です!
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5.0/5
マフラー以外殆んどノーマルモンキーです。
ですので、取り合えずサスを取り替えて見た目だけでも変えようかと思い、目立つサスを探していたところこのサスが目につきました♪
早速購入して取り付けて見たところ、ガラッと印象が変わり大変気に入りました♪
とても満足しています♪
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5.0/5
半年ほど前にバージンハーレーで紹介しているワールドウオークのスポスタ用サスを購入しました。48純正よりも多少マシな程度で、捨て銭でした。が、今回オーリンズのサスを購入。やはり良いものは高いが、嘘は無いですね。安いものは悪い事が充分分かりました。
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366シリーズを愛用しており、気に入ったのでセカンドバイク用にも購入。
無段階調整のスプリングバネレートとダンピングで公道なら充分の調整範囲があります。
また、アフターパーツも充実しておりバネレートなども変更できるので後々のカスタマイズにも対応出来ます。
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