スポーツスターに取り付けました。純正スプリングは柔らか目でブレーキを強化したらかなり沈み込み違和感を感じた為、ハイパープロ製のスプリングに交換しました。以前より路面を捉えている感じがあり、硬めになったので、安心してブレーキ操作が出来ます。非常にコストパフォーマンスの良い商品だと思いました。
オイルセットの物を選べば迷う事もないですし、セッティングについてのデータも説明書に記載されているので親切だと思いました。正に走りが変わる！と言う感じで満足しています。

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フロントフォークのOHをしたので一緒にスプリングの交換を行いました。
ちなみにフォークシールもSKFのモノに変更していますので単体での評価はできません。

交換した感想ですが…とてもいい！

でもスプリングだけなので見た目は何にも変わりません(笑)

走ってみてフロントブレーキを強めにかけてもノーズダイブはぜずに車体は常に安定しています。しかしスプリングが固いのかと思いきや、細かい振動がなくなり街乗りでも乗り心地がいい。

常に車体が安定しているのでカーブも安心して思い通りのラインで曲がれます。

フロントフォークごと変えた方が細かな調整もできるのかもしれませんが、フロント周りをいろいろ交換しなければならない。その点スプリングのみであればそのまま交換できて体感もできる。コストパフォーマンス的には大変満足しています。

私の体感できるパーツの5本の指に入ります。

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リアサスを強化タイプに交換した為、フロントとの
バランスが悪いので購入しました。
硬すぎず、丁度いい感じです。
コスパもお手頃で出費を抑えることができました。
この次は、イニシャルアジャスターでもつけようかな。

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バネもオイルも純正品より硬めのレートであるにも拘らずしなやかに動きます。出来れば一緒にシール類も交換されることをおススメします。

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標準装着のD609からPILOTROAD4にタイヤを交換し、低速のハンドルとられ　フロントからの突き上げが減りましたが、更に良くしようとスプリング交換を実施しました。
作業は自分で行い油面は説明書の標準140ミリメートルをデブなので130ミリメートルとしました（付属オイル1Lで少し余るぐらい、不安な人は500cc買いたしましょう）そのまま組み込むと乗車1Gで約15ミリメートルフォークが伸びる為、スプリングカラーを15ミリメートルカットしました（実際はプリロードADJも追加した為更にカットしています、この作業が正しいかは不明です）。
結果Frからの突き上げは更に少なくなり街乗りのハンドリングも素直になりました。
暖かくなったら峠等でプリロードADJとフォークの突出しを変更しようかと思っています。

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フルノーマルのSR500に装着しました。私の所有バイクは外見はノーマルが殆どですがサスとタイヤだけは殆んど替えています。
SRはリアもオーリンズにしたのでフロントも合わせて変えました。
走り出すとすぐに体感出来るほど効果があります。毎回自分の運転が上手くなったように錯覚するほど。

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FIセロー250に装着

リヤショックをG-senseのオーリンズに変更してから、ますますフロントの頼りなさを感じて変更しました。

＜良い点＞
1。フロントの踏ん張りが良く、ダートでの走破性がUP
2。高速道路での振れが減少

＜悪い点＞
1。取説はありませんが、ノーマルの同じ長さのスプリングなので、そのまま交換できます
　セッティング油面・オイル粘度とかの推奨値記載がればベストですが・・・

自分は実走の上、OFF重視で以下を調整しました。
　・オイル粘度＃15→＃10
　・油面125mm→145mm
　・プリロード10mm→7mm（カラー短縮）

下りのダートも安心して走れ満足度100％
これはお勧めです。

リヤショックがノーマルの方は前後交換がバランス的に良いと思います

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1988年に購入し乗り続けているZ1Rですが、購入後まもなくカウルレスにして乗っていました。
以降、フレーム補強、エンジンオーバーホール＆ボアアップしましたが、フロントフォークはノーマルのままオーバホールのみ（スプリング交換なし）で、特に不満はありませんでした。
しかしこの春、外装を塗り直すついでにストックしてあったカウルも塗り直し、塗り直したついでにカウル装着しましたが、装着してすぐ感じたのはブレーキング時の沈み込みの大きさでした。カウルをつけた重みとスプリングのヘタリの両方が原因と思われました。
フロントフォークをモリワキカヤバに交換してしまうことも考えましたが、その前にスプリング交換してみようと思い立ち、購入に踏み切りました。
結論を先に言えば購入して正解でした。よく麺類の美味しさの喩えで、「滑らかでコシがある」と言いますが、言葉にすれば正にそんな感じで、ガチガチでなくブレーキング初期はスーっと沈み込み徐々にグッと踏ん張る感じでとても良いです。
流す速度からのブレーキングでも、それなりの速度からの急制動でも挙動は同じように安定し、少なくとも街乗りや峠では気持ちよく走れると感じました。
交換方法は他の方の投稿記事を参考にさせていただき問題なく作業でき、私は車体から外して洗浄液での洗浄（トップとドレン穴からスプレー）まで実施しました。
ちなみにZ1Rのフロントフォークトップボルトは4つ穴で、専用工具を持っていない私はインパクトレンチの先端にコマをつけない状態の四角い差込部を4つ穴に入れて徐々に回しながら外しました。取り付けは逆手順です。

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ゼファー400でサーキット走行しています。フロントフォークのセッティングを散々イジリたおしましたが、なかなか満足の行くいい感触が得られませんでしたが、オーリンズのバネにして全ての問題が解決しました。ブレーキング時、高速コーナー、街乗りの時もバネが絶妙にギャップを吸収してくれ車体が安定します。
体重63kgで、オイル粘度15番、油面120ミリメートル、フルブレーキでのストロークが100ミリメートル位になるようにイニシャルをかけて調整しています。

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林道での高速アタックが伸び悩み、リバルビングをする費用もなく藁をもつかむ思いで購入しました。
ダート走行は非常に安定したものになりました。ソフトに換装したことによる最低地上高が下がったことにも起因しているともとれるんですが、スリップ時の路面追従性がかなり上がって、結果コーナリング中の余裕が生まれました。
ダートに特化することにより、舗装路ではちょっと刺激が足りなくなったような・・・・

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