オークションでも色々なものが出ていますが、安全に直結する部分だけに
確かな物だけを選びたいと思い決めました。部品精度が高く、パーツ単体で見ても非常に美しく切削されていることが分かります。
塗装もしっかりしており、価格的にも納得です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

免許を取ってから数ヶ月・・・初めてNinja250にまたがり・・・155cmの私には不安な足つき　
ローダウンをしようと思い、今回はバイクのバランスも考えてアップスペーサーも同時交換を前提に色々候補を選択
デザインとアップスペーサーのバランスで決定しました　
装着はバイク知識とある程度の作業工具があれば個人で可能ですが、取説のみで素人は不可と言う感じです　
装着後ですが、信号待ちやUターンの心配はかなり軽減されます　難点は停車の際にバイクが立ってる事ですかね　
でも小柄で初心者さんにはおすすめできます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けましたが体感出来るほど変わるって言うわけではありません。
チェーンカバーに当たる部分はリアサスの下部取り付けボルト部分です。「加工しなければ」とのことですがそのままでも取り付けは出来ました。
今のところは特に問題はありませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サスの動きは良くなりました、違いは体感出来ると思います。ただ、取説が白黒で分かりにくいのと、取り付けがとても面倒です。整備に、自信がない人はショップで取り付けを前提に購入したほうが良いでしょう。あと、車高が上がります。見た目はカッコ良くなりました。けど、足つきが悪くなります。当然ですね、背の低い人は注意したほうが良いですね。製品の仕上がりもいまいちなので、値段が4万円ぐらいならオススメかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

XRの車高をもう少し落としたかったので購入。
取り付けはスタンドがあれば比較的難しくはありませんが調整には限界があります、取説には最大5回転と書いてありますが、実際にはサスのリンクが当たる為、2回転位が限界だと思います。それでも結構、車高は落ちるので問題ないレベルです。
車高の調整はモンキー2丁あれば簡単に変えられるのが長所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルで775mmあるシート高が25mmほどダウンするリンクプレートです。
質感・強度とも良好で、足つきに不安のある人にはお勧めのパーツです。
装着後は尻下がりとなるため、乗り味がかなり変わります。乗りにくいと感じる方はフロントフォークの突き出し量を増やすとノーマルに近づきます。
また、サイドスタンドがかなり立った状態になるため、駐車時にはやや注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

早速自分で取り付けてみました。
下調べしているとなかなか苦労しそうでしたが、知恵の輪のように、手順を考えながら進めれば上手く取り付けできます。デザインだけでなく、整備性もしっかり設計されているのはDUCATIの血統ですね。

画像のようにフロントを固定し、リアスイングアームを完全に浮かせる必要があります。私はステップを先に交換していたので問題ないですが、ノーマルの可倒式ステップだとジャッキスタンドが掛からないので天井からチェーンブロック等で吊ることになります。

タンクを外す必要ありませんが、シート下両側の黒いパネルは外します。

リアスタンドを掛けたままアジャスタブルロッドを伸ばしていき、フレームの隙間からリンクロッドの上側ボルト頭が完全に見える位置まで動かします。

ボルトを緩めてリアスタンドを外し、スイングアームを浮かせます。

ボルトを手で抜きロッドを外すと、スイングアームがブラ~ンとなります。

リアサスユニットの上側ボルト頭が完全に見える位置になるよう、4輪用ジャッキでスイングアームを支え調整します。

ボルトを抜くと、既存リンクアームがフリーに動かせます。

あとはリンクアーム中央の支点ボルトを緩めて抜き、リンクアームをはずします。

シャフト類は清掃して、各部グリスを塗布して逆順で組んでいきます。

組む時も、アームを動かしながら、ボルトの位置を決めて締めこみます。

リンク周り8ミリボルトの締め付けトルクは42Nです（トルクレンチが入りそうならば使うべきです）。

リンクロッドはBabyFace製のものを初めからつけていたのでそのまま使用しましたが、問題なく組めました。

跨っただけでも沈み込み方の違いがわかります。

これからセッティングを詰めていくのが楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

94年式ZRXに付けていました。かなり車高が上がります。また、サスもオーリンズに変更していたため、オーバーステア気味に。だいぶ前下がり、フロント加重になります。フロントとの相性をよく考えてからの取り付けをおすすめします。また、サイドスタンドがかなり傾きます。一緒に換えた方がいいかもしれませんね。
見た目は、かなり良くなりますが、好みが分かれるかと。
装着については、それほど難しくありません。リアサスのはずし方さえ知っておれば、1時間もかかりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KLXに使用しました。実際はフロントフォークとハンドルのクリアランスから2~3cmのダウン程度です。
それでもバレリーナからすり足となって信号待ちも苦になりません。
純正とレバー比が大きく変化するため、リヤスプリングを強化スプリングに取替えました。
純正のリヤスプリングは白色で、強化スプリングは赤色ですが特に違和感はないです。
また、リアが3~4cm下がるのでショートスタンドが必要ですがFI車のショートスタンドが発売されていなかったため純正スタンドをカットして使用しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

OFFモデルのSを17インチ化した場合キャスターが立ちすぎてしまいます。それを改善する為にローダウンキットを装着しましたが、狙い道理の効果をもたらしてくれました。また、足つきも良くなり普段の使い勝手が向上しました。欲をいえばもう少しキットの重量が軽ければ良かったです。純正に較べちょい重いです。よって★4つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。