ミニカーでワイドタイヤだとコーナーで荷台とタイヤが接触して危険なので購入しました。サスの部分なら3センチアップですが、車両後端は10センチくらい上がりました。足つきは若干悪くなり、前のめりになりますが、車高が上がって前方が見やすくなりました。

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まだ取り付けたばかりなので乗り心地は後ほどになります。
14mmと17mmがあれば簡単に取り付けできます。
トルクレンチは必須です。

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【使用状況を教えてください】
足回り純正のXJR1300Cに使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです、ジュラルミンで超軽量ですが、しっかりとした造りで精度も良さそうなので
強度的な不安なども感じませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のXJR1300であれば、センタースタンドが付いているので非常に簡単だと思います。
XJR1300Cの場合だと、センタースタンドが無いので、ステップスタンドを使用するか、
リア周りのフレームでバイクを吊らない限りは交換できません。
片側ずつ交換すればいいやと思っても、サス長が長くなる方向なので、絶対に無理です。

【使ってみていかがでしたか？】
そもそもXJR1300Cは、少しお尻下がりな車体姿勢で、曲げるときも素直に、曲がるのですが
もっとクイックさが欲しい！と思っていました。まずはタイヤの変更で、スパーコルサの180/60扁平をチョイス。
扁平が上がり、リアの車高も微増。クイックさも増しました。それでも峠に行くとバンク角の不足やクイック感がなかったのですが
この製品を入れることによって、理想の車高までセッティングすることができます。
オーリンズの車高調整機能がそのまま活かせる点も、この製品のグッドポイントですね。

【付属品はついていましたか？】
しっかりした、説明書が付属します。重要なことが記載されているので、しっかり読んでから作業することをお勧めします。

【期待外れな点はありましたか？】
大したことではないのですが、商品に若干線キズがあったのが少し気になりました。
きっと神経質な人であれば返品するレベルだと思うので、ここの品質管理はしっかりとお願いします。

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フォークを限界まで突き出し、リアを車高調整部で限界まで短く、db’sの-20mmシートでも149cmが乗るとかなりギリギリでしたがリンクも1番低い状態でセットしたら少し余裕ができたので足付きに不安がある方にはおすすめできます！
ただそこまで下げるとサイドスタンドが長すぎてバイクが直立するのでスタンドカットかZETAのアルミサイドスタンドで先端を-15mmするのがオススメです！

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CB400SF用のハイパープロツインショック T360 エマルジョンがセール対象品であった為購入
ZRX400に流用するために当YSSエンドアイ使用

エンドアイのボルトピッチがハイパープロと共通のため比較的容易にリアサスの他社種流用が可能となりました
CB400SFのリアサスは
上エンドアイ16mm
下エンドアイ14mm（W21mm）
全長340mm
となっているので上エンドアイに1mmカラーを入れてYSSのエンドアイに交換し車高調整し取付

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VFR400R nc30に着用。当方のVFRはリアホイールを17インチ化されてあるものを購入しましたが、nc35純正リンクで下がったリアの車高を最適化されている(つもりだった)車両でした。
しかし、乗ってみるとやはりリア下がり感は否めず、突き出しやプリロード調節も試しましたがやはりnc35リンクでは30の純正車高には及ばず、社外リンクでの最適化しか無いと考え、この商品の導入に至りました。
着用してみてやはり、本来の単車の挙動になり感動しました。
重心が上がったことによるヒラヒラ感はもちろんのこと、二次旋回が以前より回るようになり、バンク角も増えました。
特にnc30、35は左コーナーで深く寝かせすぎるとサイドスタンドが擦ってしまいますが、今のところ擦る気配は無いのでその恩恵はとても大きく、安心感を持って攻め込むことができるようになりました。
当方は公道こそ走りますがサーキット走行はそこまで頻繁にはしませんので、タイムの変化など明確にインプレッションすることはできませんが、nc30でリア17インチ化されてる方には間違いなくお勧めできますし、本来のマシンのポテンシャルに戻してやることができますので必須カスタムとまで言えると思います。
私は102mmの20mmアップのタイプを購入しましたが、高すぎることはありません。昨今のSSと比べると間違いなく低いのでその点は安心して購入してもらって大丈夫だと思います。
　取り付け作業ですが、少し厄介です。リンクを外すので当然ながらリアメンテナンススタンドでは意味がありません。
シートレールから吊るか、腹下からパンタで上げるか、タイヤとシートレールの間にパンタを噛ますかのいずれかになると思われます。不安な方はショップに任せてしまわれた方が無難だと思います。

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シート高の低すぎる25Rを約18mm前後上げれます。
見た目はシート高が高くなりカッコ良くなりますw
跳ねるのでとりあえずプリロードは最弱にしてます。
ショック変えると良さそうですね！

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純正がただの板切れでさみしかったので購入。
純正約400ｇに対し約270ｇと130gの軽量化。
切り抜き部分も含めてエッジが面取りされていて高級感があり、かなり見た目が良くなりました。
落ち着いた見た目が好みなのでブラックが欲しかったのですがラインナップにないのが残念。

交換するだけなので説明書はありません、トルクは３か所とも45Nmです。
板厚が増えた分ボルトが抉ってあるので、肉厚のソケットやレンチで作業しようとすると掛からないかもしれません。
事前に工具が使えるか確認しておいた方が良いです。

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ローダウンが目的なら値段の安い黒塗装のプレートで十分です。重さもノーマルとほぼ変わりません
肝心のローダウン効果は「気持ち下がったかな？」ぐらいの変化でした。
これ以上下げるとハンドリングに影響するからでしょう
プレートの交換は比較的簡単な部類ですが、ミスがあると事故につながるのでバイク屋にお願いするのをお勧めします

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デイトナのコンフォートサスと同時に取り付けました。
ややローダウンされ、足つきも良くなりました。
特定のカラーだけ品切れ状態になってしまうので、欲しいカラーがある場合は
購入したほうがいいかもしれません。
品質は問題なく、満足です。

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