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5.0/5
車高を変化させずにレイダウンさせる事が出来るパーツです。
リアサスのレバー比を変更し路面追従性を高める…との事で装着してみましたが、驚きました。
軽く8の字を書いてみただけでバイクが路面に吸い付くのが分かります。
直線よりもコーナー、高速よりも低速コーナーでより効果を体感する事が出来るのではないでしょうか。
今まで突っ込みのブレーキングでリアタイヤがダダダッと流れていた様な場面でもリアサスがヌルーっという風に路面に追従し、挙動を乱すことなくスムーズに曲がれます。
ZRX1100＆1200はCB1300等他のビッグネイキッドに比べリアサスが立って付けられていますのでオーリンズを装着したとしても若干脚がバネバネしいのがウィークポイントでしたが、このパーツで完璧に払拭出来ました。
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5.0/5
私は身長154cmと小さいので、車両の取り回しに苦労してました。スポーツクラブで筋肉を付け頑張ってましたが先日、ユニコーンさんのショールームでご相談したらこれがお勧めと言われ早速取り付けてもらいました。
ライディングポジションを見て貰ってステップやハンドルも自分に合わせて調節してもらったので、取り回しも楽になり、足つきも良く（べたっとは付きませんよ。ちびっこですので）なりました。
自分で取り付けは相当むずかしそうですから、できればユニコーンさんに取り付けてもらうのがベストだと思います。勿論他の部分の調節もしてくれるのでちゃんとした会社だと思いました。
ちょっぴり高いかなーと思いましたが、今まで乗る度に取り回しに気を遣っていたのが解消されたので、今年の秋は憧れの北海道ツーリングへいこうかな？と計画中です＾＾
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5.0/5
2014年国内モデルの隼に取り付けました。
少しの調整で大幅に車高が変化します。ローダウン・車高調整には必須ですが、サスのセッティングも必要になると思います。
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5.0/5
画像がありませんが、リンクアームを長くして落とすタイプのキットです。
POSHあたりから出てたものと同じようです。
わずか20mmダウンですが、元々長くて低めのCJ43Aだと常用には限界な感じが
あります。
バイク屋さんが「この程度でもお腹を擦りそうで出し入れは大変ですよ。。」
って苦笑してました（笑）
これ以上下がると運動性能も落ちるので、そういう意味でも常用限界だと
思われます。
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5.0/5
ダックスの足回りをNSR50に変更した際に使用しました。車高が少し前のめりになっていてので、それを修正するためにこの商品を購入しました。取り付けはフロントフォークのトップボルトを純正のものと交換するだけですので特に問題はありませんでした。見た目も商品の画像通り光沢のあるものでした。
満足しています。
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重いバイクなので立ちゴケ防止の為装着です。
期待通り乗ったままバックが可能になり取り回しのリスクが減りました。
気になるセンタースタンドの角度ですが、ギリギリ クリアと言う所でしょうか。
傾斜地では気を付けなければいけないでしょう。
取付はそれなりの設備、工具があれば難しくはありません。
しかし・・・ ただのスチールの板、価格が高すぎますよね~(笑)
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5.0/5
職場仲間とよくツーリングに出掛けてましたが、グラストラッカーやGアクシスではきついので51才にして久しぶりに400CCを購入したのはいいのですが、足が片方しか届かず
ローダウンすることにしました。フロントフォークをぎりぎりまで下げ、両つま先がつくようになり安心してツーリングに行ってきました。これからもバイクライフを満喫していきます。ありがとうございました。
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5.0/5
純正の赤サスペンションを使い、ローダウンしたかったので選びました。
作りもしっかりしており、ボルトホールにも寸分の狂いはありません。
装着も簡単です♪
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XR250モタードに装着しました。ステップシートでシート高が上がった為、購入しました。
以前は車高調整キット1を付けいていましたが初めから落とすのであれば2の方が良いです。（-15ミリメートルは一番縮めるので強度が安心）
フロントは10ミリメートル突き出ししています。
オーリンズと相性ばっちりです！
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5.0/5
一応ノーマルでも乗れなくはないのですが、
やはり足つきは不安なので導入しました。
これ1本でローダウンが可能なだけでなく、
純正の高さにも調整可能なので、
入れておいて損のないパーツですね。
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