ノーマルのニンジャ250Rではプリロードの変更ができませんので、サーキット走行の際には必需品です。プリロードの変更だけでも走りが変わります。タイムにも表れます。商品の質感にも満足です。

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見た目が格好良くなりました。本当は黒が欲しかったのですが、ゴールドも目立って格好いいです。

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工具なしで調整でき、調整幅も広く性能といった面では期待以上でしたが、一部汚れが付着しており、その点だけが残念でした。
塗装の剥がれやバリなどは全くないため、洗浄すれば問題ありません。
性能やデザインについては満足です。

余談ですがスラストベアリングを使用しておりましたが、途中で引っかかってしまうのか締め込めなくなってしまうため、併用は諦めました。

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装着後の自分なりのレポートです、しっかり装着でき300キロ走った後もオイル漏れも無く機能しています。
装着して街中、高速、山道や舗装林道を走ってきました。
30段調整も使って試しました、一段の変化量は0.5mmなので6段刻みで試してみると、かなりの体感が出来ました。
ノーマルセッティングW800の山道ワインディングではそこそこ突き上げもあり、各所擦るのでまずはリヤサスを1段締めて3段目でセッティング開始です。
リヤとのバランスから若干、フロントとのバランスを揃えようと思って装着していますが、調整範囲が広いので走らせ方や体重、体格に座面位置に合わせて前後荷重バランスが調整できるのでW800の新たな発見も有り楽しめます。
リヤサスの摺動具合から、前もセッティング変更して合わせて走ることが可能となり、走行中の安心感が増えました。
前後でセッティングできるので追従性を減らさない方向で、少しだけ粘りコシを出すセッティングが可能となりました。
この特性はアッシュサスオイル効果が有ると思いますが、微調整できノーマルサスでもなかなか満足の行くセッティングになったと思います。
ノーマル状態は乗り心地柔かく、ゆっくり走ることが前提のサスセッティングかと思いますので、旋回力をもう少しといった場合には前後プリロードで合わせたくなります、荒れた路面の突き上げ減少、山道走行中の高荷重時のステップやスタンド、マフラーがすぐには擦らなくなる等、集中してライディングでき天候にも左右されにくくて、街中から舗装林道、更に高速まで常に良い塩梅の接地感を感じられる調整が出来ました。
Wノーマルはリヤの稼働範囲が狭めなのでリヤサス初期値をしっかりと自身に合わせ決められれば、あとはフロントフォークを動く方向で合わせると、ノーマルから一段上の乗り心地と安定感が感じられるようになり、これはいざと言う時の安全安心にも繋がりますね。
W800でもう少し走りも！体格からリヤサスプリロードを締め気味の方等には効果が感じられるパーツかと思います。
装着後に何人かのw乗りの方からどう？と質問を受け調整後にヘッドボルトの高さが変わらないので、ハンドル交換に影響無いのも良いなぁとのコメントも。
また、将来リヤサスをリプレイス品にグレードアップする場合には、フロントノーマル仕様のまま、オイルとプリロード調整で行ける拡張性が高まるので以後選択枝が増えます。
調整時はセンタースタンド等でフロント荷重を抜き気味にすると楽に調整出来ます。
尚、wは飛ばすマシンではないので、くれぐれも前後プリロード締めすぎにはご注意を。

まず、パッケージにGLDと表記され中身がブラックで届きました、間違いなくゴールドを発注したのですが・・・製造元アクティブさんの不手際かと思いますが、アクティブさんの品質は大丈夫？かと不安にもなりました。
中身のカラーは窓から確認できるはず、ウエビックさんの方でも確認はできるはずです、届いた時から既に☆確定？気分が乗りません。
どうしようかと迷いましたが、ゴールドとブラックの違いはさほど変わらないのでは？きっとハンドル周りはブラック仕様なのでブラックもありかもと思い、早速取り付けます。
交換はフロントフォークオイル交換と合わせての作業なので、オイル交換完了と共に取り付けます。
取り付けは曰く付きのブラックレバーを取り外し、30mmで規定トルクで締め付けました、同時にレバーの動きが渋く重くなり、到着時からの曰く付きだけに失敗したかと思いました。
しかしフォークを逆さまにオイルを行き渡らせれば、変わるかも？と考えていたら、暫くするとアジャスターレバーも可動状態に変化しました、可動状態になりましたが重い作動感は有りますが、かえって固定されたようになるのでこれで良いかも！と妥協しました。
プリロード変更時のレバーのクリック感は分かりやすいのでなかなか良いかも、しかしカラーはゴールドだったかなあーととちょっと後悔。
重い渋いを除けば使い勝手は悪くなく、簡単に調整が出来ました。
私は全抜きでも良いのですが３０段の調整が可能なので、色々と試しました、私は柔らか目が好みなので、0段(ノーマル状態が０段設定)から5段目が現在の常用範囲です。
あまりブレーキング時のピッチングを抑える為に固めすると、乗りづらく動きが遅い、更にブレーキング時の自由度が減るサスになるので動くサスに。
追従性のある状態にすると分かりやすい接地感やフロントが
逃げないオンザレール感が感じられるようになりました。
減衰調整無し、プリロードのみの仕様なのでこんなものかと思います。
ちなみにフォークオイル純正#10ですが、アッシュの#40#58の混合で一般的#12辺りにセットしました、純正状態よりは、ほどほど奥で踏ん張る仕様になりました。
普段気になった時にちょこちょこ試してベストを見つけようと思いますが、W800の性格上神経質でもないので、このパーツは完全な愛車オブジェになりそうです。
見た目はおっ！と言う感じで目を引くパーツなので、人と同じゃ、やだと言う方には、良いのではないかと思います。
最後になので目を引く為にもゴールドが良かったかなぁ、ちょっと後悔です。

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NSR50 NSF100 のイニシャルアジャスターとしては超ハイクオリティーでコスパ最高です！ネクトさんにはずーっと販売して頂きたい商品です！

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フロントのイニシャルが調整出来便利です。インナーカラーも付属していましたがイニシャルを掛ける方向で調整したかった為純正を使用しています。
見た目も良いです。

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プリロードと各減衰力調整が手早く乗車中でも出来るようになる商品です。
レンチやドライバーを持ち出して調整するのではなく指で回せて便利ですし
見た目もキレイです。少しファッション方面に振っている気はします。
取り付けはいたって簡単、フロントフォークの頭に取り付け２箇所のイモネジで軽く締め付けるだけです。
小さな六角のイモネジとアルミ製のアジャスターなので手加減しないとすぐネジなめます。
また取り付けを検討されている方はフォークの設定でプリロードと減衰の位置が同じ、
あるいは減衰の方が低い場合は減衰力の調整が出来ません。中央マイナス部が同じか凹んでいる場合です。
また結構派手に飛び出ます。取付周辺に配線などあると絡まります。

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Ninja H2用のオーリンズ倒立フォークfgrt221に取り付けました、ステアリングダンパーへの干渉が怖かったのですが大丈夫でした。
使用した所プリロード調整はかなり固く少しの調整なら何とかなりますが、頻繁に弄るなら工具を使った方が楽だと思います、リバウンドとコンプのダイヤルは使い易いのですが、上下に動くストロークが少し足りず、本来20クリック＋無効ストローク3クリックの23クリックできるのですが、19クリックまでしか回らなくなりました、取り付けるさいコンプ、リバウンドダイヤルを全抜きの状態で取り付けると、プリロードダイヤルが浮いてしまうので、ある程度ダイヤルを閉め込んでから取り付けた方が良いと思います、後イモネジ2つで固定するので確実に傷付きます。

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レッドを注文してましたが、しばらくして欠品の連絡がきたのでゴールドへ変更。
ゴールドもなかなか良い感じになりました。
納期は1ヶ月弱ぐらいだったかと思います。

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