程よいふと足にしたくて本商品を選択しました。10インチ外径とほぼ同じでロープロファイルタイヤですので走行の際、少し気を付けなければなりませんが、車体とのバランスが自分好みになり大変満足です。少し空気圧を高めにして走行してみます。

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3.4Jで程よくワイドになりました。前は2.5Jでしたので
すごく太く思えます。きれいなシルバーケミカルポリッシュです。他に色があると選択肢も広がりいいなと思います。段差でリムを擦りそうでびくびくします！

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後輩の最新CBR1000RRに対抗すべく戦闘力UPの為、ついに購入！

Webikeさんにアルマイトバージョンのラインナップが無かった為、別見積もりで発注しましたので品番が異なります。
納期は約1か月でした。

商品到着後の感想
・軽い！！
ノーマル比　フロント　マイナス2キロ　リヤ　マイナス3キロ　
・アルマイトが美しい！
・付属品はエアバルブ、リヤディスクボルト
・詳細な取説、オーナーズカード、ステッカー
・ハブダンパーの容量が大きくひと安心

装着後の感想
年末のヤボ用が多くまだ首都高3号→湾岸線しか走ってませんが・・・
・初の交差点でビビる！
極低速の倒れ込みがチャリンコ並（笑）と思える程軽く感じた
・ゼロスタートからの加速が良い（車速の乗りが早い！）
・エンブレが効く！
・ブレーキも効く！
・なぜだか高速走行時に感じたのは、前後のタイヤがまっすぐな硬い棒でしっかりと一直線に繋いであるような感覚がしました。
　予想ですがベアリングの左右軸がきちんと出ているのでは？と思います。
・フロントはしっとりしてかなり良好！
・リヤはバンバン跳ねます！要セッティング。
それでも高速コーナーの吸い付くような感覚が感動！
・当然ですが引き回しが軽い。

一応こんな感じですが、まだまだ詰める所があるので凄く楽しみです！

バイク用としては他メーカーよりマイナーなイメージですが良い買い物をしました！

ホイール交換をお考えの方には是非お薦めです！！

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カタナの不満と言えばやはり私はリヤタイヤの細さです。
今回、PMC ソード Matrix[マトリックス] に交換しましたが、
ホイールのリムサイズは4.50でタイヤサイズは160に
変更する事が出来ました。写真ではスイングアームも変更されていますが、
ノーマルアームにも取り付けをしていました。
（チェーンを最大に引き少しアームの内側を私の場合は削りましたが・・・）
独特の7本スポークと丁寧な作りが大変気に入っています。
カラーはブラックですがアルミのアルマイト色のブラックなので半艶といった感じです。
塗装の様なピカピカでは無いのですが好みの問題で、私は気に入っています

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オーヴァーのタイプ3 16センチロングに3.5ー10インチに110/70-10のサイズでセンター、チェーンライン、などバッチリでました。チェーンのタイヤ干渉などもなくうまくいきました。
作りもキレイで、軽くてかなり良いです。

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カタナ1100Sを18インチ化していますが、
各メーカー18インチは1デザインのみか
もしくはラインナップに無いメーカーもある中
PMCソードは3種類のデザインが存在し、リヤの
サイズは4.50J-18　4.75J-18と二種類もある物
もあり自分好みのデザイン、サイズが選択出来ました。
私が選択した7本スポークの『マトリックス』ですが
写真では7本のスポークの太さが全て違う太さに
見えるように映っていますが実際は写真の撮影角度の
問題で7本とも全て同じ形、太さです。

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18インチ化にあたり色々なメーカーで探しましたが7本スポークでスポークの形状（削り出し方）が独特で、すごく気に入っています。
街乗りメインの使用なので、見た目も重要と考えている中で、デザイン、コストパフォーマンスにおいてPMC『マトリックス』にして良かったです。
ちなみにユニコーンジャパンの足回りキットにも採用されているホイールです。

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こちらのホイールを買ったのはY字型のホイールがMOTOGPでKAWASAKIがマグタンを使ったころです。
マルケかマグタンかBBSぐらいしか
当時Y字スポークが無かったです。
BBSは6.5Jのみしかなくて
選択肢はマルケかマグタンでした。
最初けちってマルケのアルミ鍛造にしようとしたのですが納期が3ヶ月以上とのことで悩んだ末、ビトーさんのマグタンに決定しました！！
たしかそのころマルケのアルミが21万ぐらいでマグタンが30万ぐらいだった記憶です。
価格差に負けてアルミ鍛造にした方がいて。マグにしとけばよかった~~と嘆いていたのが背中を押しました(笑）
マルケのマグ鍛造は38万？ぐらいで候補から除外(泣）
現代のバイクは純正でも軽量化が進みマグホイールの恩恵は少なめでしょうが、旧車にはめると笑っちゃうぐらい変わります。
バネ下軽量化の効果は想像以上の体感効果があります。コーナーが軽い！！
今までの曲がり方で曲がると曲がりすぎる・・・何これかる~~い！
直線を走っても今までは大型バイクで走ってるぜ！って感じだったのが、400cc？ってくらい軽い！
別のバイクに買い換えたっけ？思うことができるカスタムパーツだと思います。
高いけど変える価値は有るパーツだと思います。古いバイクで軽さを求めるなら必須です。
ブレーキの負担も軽くなる
サスペンションの負担も軽くなる
お財布も軽くなる！
軽くなることずくめです(笑）

いいことずくめですが
注意点はひとつあります
アルミより腐食に弱いです。
鋳造よりも鍛造は丈夫になりましたがそれでもマグネシウムの宿命からは逃れられません
ホイールの塗装傷はすかさずタッチアップを忘れずに！

BITOのマグタンのいいところですが、
他メーカーに比べて柔軟性が高いです。
各車両に合わせてSPオーダーが出来るのがポイント高いです。
KAWASAKI車だけどブレーキローターはSUZUKIピッチの物を使いたいとか言うオーダもできのがホントすごいです。
消耗品パーツも国内製造だからすぐに手に入ると言うのもお勧めできるポイントです。

名前がかわいいのもお勧めです。
ゲイる？
丸毛？
OZ　尾図？
まぐタン！
名前で選ぶならマグタン1択！

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アフターサービス等考えると、やはりゲイルかなと。コストパフォーマンス考えるとタイプRかなと。今回オプションのクォーツコート仕様にしました。効果はわかりませんが、後々良かったと思いたいです（笑）

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どうしても、Nを隼に入れたくてアクティブに作ってもらいました。

素直なハンドリングがより素直で軽く感じます。

やはりストレート形状の6本がシンプルです

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