BORE ACE:ボアエース

シフトペダルの横方向へのグニャっとした感じが無くなりました。シフトチェンジについては、劇的な変化ではありませんが、信号待ちでＮから1へ入れる際にカチッとスムーズに入るようになりました。
純正スプロケットカバーの一部切削加工はリューターを使いました。素人でもそこまで苦労はしませんでした。

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同社シリンダーヘッドレスポンス取り付けのために購入。
性能発揮のために長さなどを考慮してくれているのでこちらで加工する必要がなく、安心です。
見るからに丈夫そうでしっかりしてるのがわかります。

取り付け後は外からは殆ど見えませんが少しだけこのホースが見える。見栄え的には色は黒の方が良さそう。

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先にSP忠男パワーボックス、ボアエースツインオイルラインを取付済みからの装着。
上2品でエンブレがまろやかになって走りやすくなっていたのがこれをつけて更に向上しました。
ツインオイルラインでは低速ギアのギアチェンジ時のガタツキが大幅軽減、このレスポンスで更に滑らかになりました。

最も体感できたのは高ギア時にアクセルをひねった時の進み方が明らかに変わりました。
速くなるというよりは無駄なくスーッと前に進む推進力が増した感じ。走るのが楽しくなりました。

取付はタンクを少しズラして。見た目も目立たず良いですね。強いて注文をつけるならホースの色は黒が良いかなってことくらい。

ぜひオイルラインとセットで試してみてほしい商品です。

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ヘッド側にボアエースのバルブを着けた状態での導入です。
5速4000回転付近から5000回転の間のトルク感不足を解消できたらと思い取り付けました。
結果は気持ち改善したと思います。
4速まではエンジンの回転が軽くなったような感じで、ヘッドカバーに先に着けていたバルブと似た効果です。
振動に拘りがない方は着けてみても良いと思います。

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キレイに切削されてますので心配は不要と思います

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タンクエンドが少し(8mmぐらい)上がり、シートの下と同じレベルとなってスッキリです。
わかる人はわかります。
ついでに、タンクを外す人には、少しタンクが上がったので、取外し作業がしやすくなりました。
取付簡単ですし、価格も安いのでおすすめします。

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純正ヘッドライト+社外ヘッドライトステーの組み合わせで、ヘッドライトケースを開けず光軸を調整できる優れものです。外からは見えない部品ですが、さすがボアエースさん。質感が素晴らしく良いです。ややお値段が高めですが、素晴らしいアイデア商品だと思います。

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カムチェーンバイパスキットとの併用で、私のsr400は普通の400ccバイクなパワーに大変身です。
80km4000回転以上の吹き上がりが超スムーズ。
5馬力アップの実感です。
付けるしかありません。

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SR400最終型に取り付けて300kmほど走りました。
SP忠男のパワーボックスパイプが先に付いている状態へ取り付け。

ギアチェンジ時のガクつきが明らかに減少して全体的に走りが滑らかになった印象。エンジンブレーキも緩やかになります。
おそらく誰でも体感できるくらいの効果はあると思います。
反面ドコドコ感は若干減るか？
窓付きを選んだのでオイルの流れが目視できるのも良いです。

機能面は文句なし、製品の造り自体もきれいで違和感なく取り付けできます。
取付ネジがアルミ製で弱いので気を使いながら締めなければならないのが難点かな。
総合的に良い商品だと思います。

＊青いSWAGE LINEや本体へのロゴ刻印は仕様変更でなくなったとのこと。

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純正ヘッドライトと社外ヘッドライトステーの組み合わせで、ヘッドランチケースを開けず光軸調整が出来る優れものです。小さなパーツですが、まさに痒いところに手が届くパーツです。

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