OVER:オーヴァー

スプロケカバーとしての質感はとても良いです。
ですが、シフトホルダー部分に問題があり（車体の個体差か製品の問題かは分かりません）ベアリングがシャフトのセンターになくシフトペダルがスムーズに動きません。
実際に走行すると2速から3速に入らないことがしばしありました。取り外してからは問題なく走行できました。
これまでオーバーの製品を色々買ってきて質感、使用感共に満足していたのでとても残念です。

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アップした写真を見ればわかる通り、精度がとても低い。採寸、設計ミスかも。ディスクは純正、キャリパーはブレンボの新カニを使用時。MT-09SP（2022）。

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ZX-4RRにも適合となっていたので購入しましたが、250に比べてタイヤがワンサイズ太いこと、チェーンのリンク数が250より2リンク短いことからスイングアームとリアタイヤが干渉します。私はドリブンスプロケットを２丁小さくすることで対応しましたが、それでも２ミリ程しかクリアランスが確保できませんでした。
また、車高がナンバープレートの位置で１センチほど高くなり、サイドスタンドを立てたときの車体の傾きがかなり大きくなりました。
高額な商品だけに、このようなことは予め商品説明に書いておくべきで、残念でした。

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見た目、バランス、サウンド、どれをとっても自分的には完璧最高なマフラーです???

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
包装は丁寧でした
【取付けは難しかったですか？】
ショップに取付してもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ステップのポジションより乗りやすくて疲れません
【付属品はついていましたか？】
しっかりついていました。もちろん説明書も入っています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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あまりダックス１２５の純正スタイルを崩さず、かつカスタム感が出るマフラーを探していた所、まさにピッタリのアイテムでした！　

排気音は中型の空冷単気筒バイク並みに、ドコドコ感と音量がアップし、エンジンも高回転まで回るようになりました！　

少し気になる点としては、ステンヒートガードの取り付け角度が、調整してもサイレンサー部と僅かにズレている点です。（個体差かもしれませんが・・。）

また、タンデム時のサイレンサーの熱はそれほどでも無く、常に接触しない限りは問題ないと思います。

ダックスの純正の可愛さにカッコ良さをプラスしたい！　単気筒のドコドコ感を楽しみたい！という方には特におすすめです！

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WR3の方が安いのですがインプレをみてこっちにしときました。
問題なく使えてます

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見た目のかっこよさから付けてみました。出っ張っているサブフレームが個人的にはあまり好みではなかったのでちょうど良かったです。すっきりしているのに存在感はあるのでとてもかっこいいです。
ただ、シフトレバーの角度を気をつけないとレバーを前に踏み込んだ時に干渉して傷が付きました。

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オーバーさんのバックステップが一番格好良かったので決めました。お値段は懐に優しく無いですが、さすが造りはしっかりして安心できます。どうせ買うならと、割高のブラックにしましたが正解でした。

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ガンコートオプションでタイプ7を注文し、4か月くらいで届きました。
もってみるとなるほど軽い、数字的には2kg程度の軽量化です。
純正はスチール製の角パイプで、本製品はアルミ製の目の字断面ということで、剛性も変化していると考えられます。

【取り付け】
ショップに依頼しました。KOODのピボットシャフトと同時に取り付け可能です。
純正からのリプレイス可能で、新規に必要な部品はありません。
また、個体差かもしれませんが、OVERのマフラーステーではスイングアームとOVER TT-formura RSが干渉しそうだったため、追加のスペーサーを挟んでいます。

【品質、質感】
ガンコートオプションではツヤのある黒で、純正の角パイプスイングアームに比べると格段に見た目が良くなります。
チェーンアジャスターもそれっぽくなり格好いいのですが、アクスルブロックが無垢材なのが残念。
あるいは補修部品として購入し、自分でカラーアルマイトするという選択肢もあるかも。

【乗り心地】
ばね下を軽くすると、ばね上の数倍効果があるという話はよく聞きますが、単純なばね上の軽量化であれば、ガソリンを抜くのが手っ取り早い。
スイングアーム重量2kgの軽量化が満タンの状態とガス欠寸前の挙動の違いになるかというと、そんなことはなく、また車体の押し引きについても差を感じませんでした。
＃燃料の量での場合は主にハンドルの軽さや、切り返しの軽さを感じる

理屈だと、ピボット軸回りのイナーシャが減るので、変化に対してスイングアームが動きやすくなるはず。
＃棒を持って手首だけで上下に振った時、重い棒は上げ下げするタイミングで力がより必要になるのと一緒。

走ってみて、段差によるリアの突き上げ減少、コーナーを抜ける際のリアのトラクション向上を体感できました。
（サスペンションセッティング変更なし）
恐らく縮み時のサスへの入力減少、伸縮時のおつりの減少、伸縮の応答性向上の影響かと思われます。
スタビライザーのないタイプ7でしたが、街乗りやツーリングでも充分恩恵は受けられるようです。

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