YSS:ワイエスエス

中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です！フルアジャスタブルでこの価格！メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です！

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バルブサイズ29mm(No.118-4004)を、VT250スパーダに使用。この車種の場合はピストンロッドの穴が大きいので、現状は純正そのままで装着(ロッドへの追加穴あけ加工無し)。

外径29mm、ピストンにはめる側の径は21mm。厚みは14mmほどで、ノーマルのカラー長だと少しプリロードがかかりすぎるので、後で切り詰める予定。

フォークオイル粘度を上げていたのを、標準の10番に戻し。普段は押さえが効いた感じで、大きなバンプでも嫌な硬さがなくなり、乗りやすい。

大掛かりな変更はしたくないけれど、サスペンションのグレードアップをしたい人には最適だと思う。

これから、セッティングをいろいろ変えて、いじってみるつもり。

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車体剛性が高くなり、乗り心地も良い製品です。

ノーマルのショックがへたって来たので、オーバーホールをするか、買い換えるか思案しましたが、オーバーホール2回分の価格で、この商品は手に入る価格なので性能を試したくなり購入しました。

ノーマルからすると、マウントベアリング／ピンドルロッド径Φ16mmへと変わったことでリアの車体剛性が高くなり安定感が増しました。

また、スプリングがノーマルの等長ピッチから不等長ピッチへ変わったことで乗り心地および踏ん張りが利いて、ストリートユースでは、とても良い感じです。

以下にノーマルとの相違部部分で、カタログ記載、未記載の仕様について簡単な感想をコメントをします。

---カタログ記載---
・366ボディー(ピストン径：Φ36mm／ピンドルロッド径：Φ16mm)
　→ノーマル仕様のピンドルロッド径Φ12mmからΦ16mmへサイズアップしたことで、車体剛性が上がった感じがあり、ワインディングでの走行安定性が良くなった。

・スプリングプリロード：無段階調整
　→ノーマルの4段調整から無段階調整へ、調整は、ピストン外径にネジ山に沿った調整で、調整後の固定は六角ネジを締める方法でとても簡単。

・マウントベアリング：標準装備
　→ノーマルのゴムブッシュからベアリングになったことで、これも先に記載した車体剛性の向上に繋がっていると思う。

・伸び側減衰力：60段階調整
　→指で持ち易くカチカチと音がするので、調整がし易く良い。

・車高：無段階調整(最大＋10mm)
　→ボルトを緩めての調整となり、調整としてはとても簡単。

---カタログ未記載の仕様---
・ピンドルロッドにOリング取り付けられている。
　→ショックの沈み込みがOリングの移動で簡単に確認できるので、これを目安にスプリングプリロードの調整が簡単に出来る。

---デザインの仕様---
・デザイン的には、ブラックで統一されてとても良いです。
ただ一つ注文を付けると、リザーバタンクがノーマルに比べて一回り小さく、少し迫力に欠けます。一回り小さい分、ピストンとの間隔に開きがあってデザインに締まりが無い印象も受けるのが残念。

これ以外には、文句なしです。

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アクセルを開けるのが楽しくなる（安心感がある）と言った感じです。
車高は若干上がるが、プリロード調整で対処。
リバウンド調整は半分から調整していくイメージで！

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主な用途は通勤で、ショックの好みはやや柔らか目です。
取りつけ後、国1BPを約150キロほど試走しました。
走行時はやや硬い様に感じましたが、純正ショックがヘタリ加減だったことから、硬いのではなく段差を乗り越える時の吸収・伸びが良くなったからだと納得しました。

スプリングプリロード・伸び側減衰力が車種別に設定してあることを確認したうえで、初期状態から若干弱めにして使っていますが、今後調整していくつもりです。

調整機能を考えると、「お得！」といえる商品だと思います。また、タンクなしのショックを探していたので、とても気に入っています。

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ローコストでバイクメーカー純正レベルのものを探してました。
バイクメーカーへOEM供給しているということ、OHできるということで買ってみました。
送られてきた商品は細部までしっかりとした作りでした。
プリロードのほか、ダンパー調整もついています。
ダンパー調整は手で簡単に回せるので、走っては調整を繰り返しているところです。
おもったほどのなめらかさはないですが、そこそこ使えるおもいます。ほどほど満足ってところですかね。

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オーリンズのリアーサスが、若干オイル漏れがしてきたので以前から気になっていたYSS：G366を注文しまたが、2日後に13周年セールで25％引き￥5、000も割高で購入（(/ω\)がっかりです。取付は下部のダブルナットがボルトに干渉して付けられず薄い方のナットを取り外し無事に取付完了です。
色調はイメージ通りで良く似合っています。早速、プチ走行しましたが硬いし飛び跳ねる感じでした。此れで良いの？取り合えずスプリングを一番柔らかく戻しましたが、感じとしてはわかりません。リザーブタンクも今はミディアムですが、ソフトにして様子を見ようと思います。
こらから高速走行とワインディング走行を細かく調整して行こう思います。性能はわかりませんが悪くはないと思います。

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納期に少々時間かかりましたが、その分楽しみにしていたので嬉しいです。
コストも控え目で作りもしっかりしているので、良い感じですよ!!
ただ、取り扱い説明書に日本語明記されていないのが難点ですね。

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ピストンロッドのコンプレッションホールの加工が面倒でした、後はプリロードの調整が2回転と取り説にありますが解りにくいですね、長さで書いてもらえるとわかりやすいです。
効果は思ったほど変わりませんでした。無いよりは全然良いです。

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お手頃価格で純正とは比べ物にならない乗り心地で満足です！
カラーも4種類あり、バイクの雰囲気を変えるのにもいいかも。
ただ、他の方も書かれてるように取説が英語でわかりにくい点は
あるかなー。

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