ZETA:ジータ

２００7年式WR250Xの更なるポジションアップのために購入しました。
たまたま近くのモトクロス整備をしているショップに新品の在庫が出てきたので即購入です。
しかも袋が埃まみれで汚れているからと格安で買えました。
当方はeuハイシートにyz２５０ｆ(高さが純正よりも５ミリ低くなり幅がスーパーワイドです)用ステンレスステップとyz２５０ｆ用ステッププラケット移植で窮屈な膝回りを少し改善させています。
ハンドルバーはcompモタードミディアム愛用です。角度を0ポジションから２ミリ程度(メモリで言うならば3分の１メモリ上げています)上げて、純正ハンドルバーと同じ前傾角度にしています
このmx123はWR250X純正ハンドルバーと同じ前傾角度でバーの高さが全体に5ミリアップとなります。
そして絞りが浅くなっており純正よりも６ミリバーエンドが前輪よりで引きが少ないので手首の角度もより水平に近くなりしっかりと抑えが効きます。幅は８０６ミリとかなり広いのでこれからグリップを内側に移動させながらポジションを探ろうと思います。

ハンドルの高さや0ポジションで組んだ時の前傾角度も良いです。
やはり取り付け角度は0ポジションにしていないとフォークとの角度もずれて気持ちの良いハンドリングを得れないのでこれは大当たりです。後はハンドル幅をきちんと修正することで１００点になりそうです。
ちなみにモタードミディアムでは786ミリが最適でした。
このハンドルはモタードミディアムよりも肘が張る姿勢ですし、グリップが6ミリ遠くなるので、最適幅が何ミリになるか楽しみです。

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WR250Xに装着しています。ちなみに純正ハンドルバー幅は777ミリです。そこにクローズタイプグリップですので3ミリ足して780ミリです。
当方が購入したモタードミディアムの幅は８００ミリです。
左右のグリップを内側に１ミリずつ移動させながらセッティングを重ねていきました。
購入から結構時間が掛かりましたが当方の身長１7２�p、ヨーロッパ血統で手足が長い体型です
落ち着いたポジションは左右とも7ミリ内側にグリップを移動させた位置でした。
カットする前にグリップを内側に移動させながらポジションを探ると、絶対に失敗しません。
モタードミディアムでは786ミリが最適でした。

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yz４５０ｆに装着しています

フロントの重量増加最小限で仕上げたいので、zetaピボットレバーとこちらのガードのみでガンガン走っています。

しっかりとナックル保護、エンデューロの際はレバーに枝等接触から守ってくれますし、用途が合えば最高のパーツです。

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XR バハに付けました。綺麗な青い色で純正品よりも軽くて
良いが，少し硬めです。スイッチパネルの穴を開けるのに苦労しました(苦笑)

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フラッシャーはやや暗いです。
メインのウインカーとして使えなくは無いです。
心配な方は、スモークでは無い方を選択するべきだと思います。

電線の付け根は、やや頼りないのでシリコンで固めました。
今のところ、断線や水没はありません。

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19mmの物を使用していましたがそれでも肩が凝ってしまったのでこちらの商品を購入、無事肩こりが軽減されました。
距離ガバ勢にお勧めです。

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家内のコース専用WR250Xに装着しました。今回はYZF-R6純正スロットルを流用してハイスロ化しました。純正スロットルに付属のグリップを外してこちらを組み合わせました。
長さも丁度良いです。無加工で装着可能です。
良いです。WR250X、WR250Rにお乗りの貴兄にお勧めします。

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CT125ハンターカブに使用しました。
純正レバーは長すぎる&野暮ったいと感じていたのですが、こちらはかっこよく高級感があり、握り心地もいいです。
可倒式なので万が一倒しても折れる心配がないのも安心です。
値段が少々高いと感じましたが、この品質であれば妥当な価格だと思いました。

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家内のコース専用WR250Xに装着するために購入しました。
以前からこちらは良く愛用しているのでグリップコンパウンドの柔らかさと握り心地が最高なことは充分承知です。
我慢すれば１年使えます。
結構グリップの消耗が早く3000�q程度でかなり表面がツルツルになりますが、コンパウンドの柔らかさとグリップ力は持続しているので１年程は使えます。我慢しないのであれば3000�qに１回交換したいのですが、何せ金銭的に厳しいです。
ですがこのグリップの良さを知ると他を使えないので、初めて購入する方は覚悟をお決めになって、zeta中毒生活をお楽しみください

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【使用状況を教えてください】
ツーリングやワインディングメインでたまにサーキット走行で使用します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクを買い替えると大体ブレーキ、クラッチレバーも交換してますが、イメージ通りのアルミ削りだしのレバーで気に入ってます。

【取付けは難しかったですか？】
レバー交換なので30分もあれば終わります。マニュアルも付いていてわかり易いので簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
バイクを買い替えると大体レバーはZETAにしています。見た目はレバーに穴が空いて高速走行でレバーが押されない様にしていたり、軽量化されていたりでレーシーなのが気に入ってます。また握り心地はレバーの角が丸めてあって角がなく触り心地が良いです。タイトルのにあるレバーの剛性感というのは安いレバーだと握り込んだ時にレバーが歪むのがわかるほどフニャっと曲がる物があり、カチっとした感触になりません。このレバーはレースでも使われるほど高い剛性を持っているのでレバーを握ったときの歪みも感じず安心してブレーキを握ることが出来ます。街乗りではあまり気にならないことかも知れませんがサーキットで走っていると握り込んだあとにさらにレバーが曲がる感触があるとブレーキのコントロールに問題が出てくるので結構重要なことだったりします。

【付属品はついていましたか？】
必要なパーツはすべて付属しています。グリースは付属していないので用意した方が良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
難点を上げるとするとレバー調整の赤いダイヤルが手では回すのが難しいことです。マスターの問題かも知れませんが・・・

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