09モデルのGSX-R1000にスエッジラインプロ　ステン/ブッラクを装着しました。
前に乗っていたZ1000のものを付けようと思いましたが、ホースの取り回しがスズキ特有のhタイプなので専用品を購入しました。
取り付けは、自分で行いました。詳細はメモの方で説明します。
取り付け後の感想は、ちゃんとエアー抜きさえできていれば、純正のゴムホースとそんな変わらないように思います。個人的なレベルの感想です。
見た目もわかる人にはホースを変えているなあ位だと思いますが、結構面倒な取り付け作業だったので装着できた達成感やその満足感からバイクへの愛着がわくように思います。
商品としては高額ですが、説明書やホースの向きを記したシール付で親切だと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エリマキトカゲみたいになりますが、足元の寒さはだいぶとマシになりました。完全に風が防げるわけではないので、マシになるくらいと思ったほうがいいですが、もうバイザーなしには戻れないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SYM　T2に取り付けましたが、作業時間30分程度でポン付け出来ました。
スロットル側のマスターシリンダーが邪魔になるのでは？と気にしていたのですが、附属の延長用ステーがぴったりと使えました。
時速100キロでも本体の”ビビリ”はなし。走行時に指先にあたる風もかなり軽減されますが、大型のガードではないので、やはり手の甲には風が当たります。
個人的には、別途ステー類の購入の必要がなく、この値段でほぼ無加工でさくさくと取り付けられるのは良かったです。

※フロントブレーキレバーの根本に、袋ナットが当たってしまうため、持ち合わせの六角ナットに交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最近、CB1000SFに付けてあるHIDヘッドライトがアイドリング時にウインカーを動作させると同調してチラつくようになりました。
バッテリーをテスターにかけたところ問題なかったので、これはもうウインカーを省電力化するしかないと思っていたところ、折り良くモニターの商品の中にLEDコンバージョンキットを見つけましたので、応募したところ当選致しました。
適応車種外ではありますが、メーカーが同じで車種が同系統ということで小加工で取り付けられると確信しておりました。
実際に取り付けてみると、ICウインカーリレーは配線加工の必要も無くポン付け。
LEDウインカーユニットはポリカーボネイトでアダプターを作成し、CB1000SFの大きなウインカーボディ内に収めることが出来ました。
取り付け後作動させてみると、ウインカーパイロットランプからの電流の回り込みにより、異常動作しましたが、整流ダイオードを使った回り込み防止ハーネスを作成して接続することにより問題解決しました。
肝心の省電力化ですが、HIDヘッドランプのチラつきがまったく無くなり非常に満足です。
自分は適応車種外ということもあり、アダプターやハーネスの作成やら部品の買い出し等で完成までに時間がかかりましたが、適応車種であれば作業に30分もかからずにLED化できると思われます。
昨今、スマホやナビ、ETC等電装品をバイクに装備することも多くなり、お手軽に省電力化を検討している方にはお勧めできるキットです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ツーリング時の防水ディバッグとして使用してます。防水機能は申し分ありません。
良い点として、
・容量が大きい。（中が変に仕切られてないので、応用が利きます）　
・口の部分が折れ込むように巻き込みますので、防水性が高い
・シートバッグとしても利用でき、付属品も充実してます。
・便利さより、防水バッグとしての機能優先
・作りは丈夫です。
もうちょっとの感想です。
・通常のディバッグより背負った時のしっくり感がない。
・口を巻込む時、一緒にサイドのバックルを巻込んでしまうため、少々留めにくい。
ツーリング時に雨の可能性があるときには、必ずこのバッグを利用します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

真冬のライディングには必要不可欠です。
これが届くのがどれだけ待ち遠しかったか！！
自分では取付出来無いのでバイクショップへ持って行きましたが行きにはハンドルカバーを取り付けて行きました。
この日は寒かったんです。
純正品とあって、取付の詳細が細かく指示されているようで少し面倒だったようです。
ただ、流石HONDAと言っていました。

小さなスイッチが一つあるだけでグリップも違和感が全くありません。
かなり温かいです。
ハンドルカバーは外して帰りました。
でも、この上にカバーを付けたら最強ですね　(^_-)-☆
これで冬眠せずに走り回れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TY125に使用。
なんとなく堅い気がしますが、そもそもモンキー用なんでそこは気にしません。
とりあえずこの寸法が車体につくことが確認できただけでもOKです。
12mmカラーが4つも付属して調節機構もついててこの価格なら
本来の用途の人にはいい商品ではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トルクをUPするパーツを付けたくて探していた所見つかったのが
プラズマブースターでした。装着は簡単でした。
効果もトルクがUPし、排気音が少し太くなりました。
値段がもう少し安ければもっと良いですが満足はしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

旧型のオプティメイト2を8年間利用してきましたが、エラーが出るようになり、オプティメイト4に買い替えました。オプティメイト2も頻繁に利用しておりましたが、8年ももった実績で、信頼性の面で、やはり同メーカのオプティメイト4をえらびました。若干大きくなった感じですが、バイクのバッテリーに取り付けたコネクターもそのまま利用できますし、バイクを三台持っておりますので、バイク側のコネクターを変えることがないことも選定の1つでした。
性能的には、充電中の状態が点滅表示でわかりやすくなっており、安心感もあります。診断機能の性能UPや、サルフェーション機能の充実など、かなり旧型より進化してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し（12ミリボルト4本）、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド（11ミリ）を外し、O2センサー（17ミリ）を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。