新シリーズのボックスが欲しくて購入。期待通りのスタイルと作りの良さは、今まで通りのGIVIで満足しています。
しかし、旧型のロック方式に慣れている私には、上蓋の固定とキーを同時に操作するロック方式にやや苦戦しています。慣れればこちらの方式のが確実なのかな？

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　R-EVO SPチタン（政府認証）を購入しました。


　サイレンサーの太さ・長さ・エンド部の角度、全体のカチ上げ感、どれをとってもベストなマフラーです。

　サウンドは、4千回転あたりまでは低音が強く、それ以上は軽くヌケの良いサウンドになります。

　AISは生かしてあるのでアフターファイヤーは全くありません。


　政府認証と言って静かなマフラーをイメージしますが良い意味でカッコイイサウンドです。住宅街でも結構響きますが音質のせいでしょうか？嫌味な音ではないと思います。


　大人な音・・・って感じです。

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エキゾーストは43パイとでかく迫力があり生チタンなので自分好みの色に染められとっても気に入りました。4in1ならではの中高速の吹けあがりがたまりません。テールパイプは61パイと記載してありますが、実際は60.5パイになり、今まで付けていたサイレンサーをポン付けすることができとってもリーズナブルなお値段だったと思います。それから、アルミフランジとスプリング8個も付属しています。私はオイルクーラーレスにしていますので取り付けは問題なかったのですが、ノーマルイオルクーラーは取り付け出来ないらしいです。問題と言えば、マフラー下の車高が若干低くなったかも！底スリには気を付けたいと思います。

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DR-Z400Sのモタードホイールをチューブレス化しました。
事前にWeb動画で施工の方法を見たところ、作業自体はたいした
内容で無いものの、結構施工リスクが有るのではないかと
感じながらもチャレンジしたのですが…

結果として全くトラブルは起きていません。
施工も「簡単にできる」とは言いませんが、特殊な技能が必要な
作業ではありません。
想像していたような施工リスクが意外と無かったので、チューブ
レス化のメリットを考えると、十分にメリットのある製品だと
思います。

但し、スポークの調整は出来ないことはありませんが、スポークの
交換が必要な自体に陥ると、剥がして施工し直し…ということに
なりかねないので、その辺りの注意は必要です。

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XLR80に付けて1年以上使用しています。

スピード・タコ・油温を表示できコンパクトにまとめられメーターがコレ一個で済みます。
バッテリーレスでも安定して動き。小さい割りに視認性は良いです。

タコグラフは回転数のメモリが小さく走行中は見えにくいですが使ってるうちにグラフの量で覚えます。
また、レブリミッター点灯が設定できるので便利です。

一応、全てのLEDにニュートラル・ハイビーム・ウィンカー割り当てられます。
ウィンカーに関してはマツシマ :ウインカーパイロットランプ左右兼用車ハーネスで接続しています。交流・直流どちらの電気でも大丈夫です。

ちなみに、付属するレギュレーターですが、ミニレギュレーター(105-06-0001)と同じもので、交流を直流に変換、合計1Aまで接続できます。
＊メーター単体を接続してもまだ余裕があります。

直流出力の配線をハーネスなどで分岐させLEDウィンカーリレーを接続することで、バッテリーレス車でもLEDウィンカーが使用することが出来ます。

欠点は、オド・トリップ・油温をいずれか一つしか表示できないので、確認はボタンをおして切り替える必要があります。
ただ、ボタンはライディンググローブをはめた状態でも押しやすいです。

デジタルメーターにありがちな、メモリリセットも今のところ一度もありません。
また、GPSのログデータと比べると、スピード表示は実測値のようです。
＊ハッピーメーターではない。

ステーも付属して、取り付けの自由度も高く、価格も手ごろなのでオススメです。

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ピストントップの盛り上がりやバルブの逃げ等しっかりした作りでした。
ピストン径のアップとトップの盛り上げで重量はアップしていると思うが、スカート部がノーマルより短いので重量はノーマルとあまり変わらないかも？
まだ慣らし中で高回転まで回してませんが、車体の振動や排気音が大きくなり、力強くなったように感じます。

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内容:LEDウインカー本体*2、固定用リョウメンテープ*2

カウルクラッシャーの異名をもつ純正からの交換となります。

説明書には必要十分の情報がのっており取り付けに問題はありませんでした。
LEDウインカーは前面12個、側面3個から構成されており、側面のウインカーレンズは光が拡散されるよう加工されています。またウインカーはカプラーオンとなっておりそのまま取り付けできるようになっていますが、私の購入したウインカーの片方のカプラーオスがなぜか微妙にサイズが異なっており、差し込みできなかったためオミットして純正カプラを流用しました。まあハズレを引いてしまったと思っています。

問題の輝度ですが夜間は問題ないのですが、昼間では前面からの視認性が高いとは言えず、100m先からの視認性となると運転者の視力にもよるでしょうが多少不安かもしれません。ウインカー内臓ミラーを併設するのが吉かと。また保安上では問題とはならない程度ですが点滅も明るさが安定せず、点いているときもチカチカとしています。他のLEDウインカーを取り付けたところそのような症状が出ないことからkijimaウインカー側に問題があるように思われます。

スポーティーなninja250rの外見によく合っており期待度が高かったため少々残念な結果となりましたが、ウインカー内臓ミラーを導入されているor導入予定の方には一つの選択肢としてアリかもしれません。これ単体のみ取り付けを考えるのであればあまりオススメできません。

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【Webikeモニター】DIDチェーンの交換を自分でしたく、かし丸君 ＃50系セットを購入しました。
使用方法など詳しく書いてあり問題なく取り付けできました。
ただ、意外と力仕事でした。
この価格ならもう少し簡単にできるように工夫してほしかったとおもいます。

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Webike内でNinja250Rに誰も投稿していないので不安でしたが、あえて購入！
良い点：現在のシフトが分かりやすくなった。幻の7速操作が無くなった。ニンジャ250R専用ハーネスキットなので取説がカラー写真入りで親切！ディマー付き！専用ハーネスなのでカプラー2箇所ポン付け

悪い点：定価が高いですね。時々シフト変速時にタイムラグ(約2秒)がある。

オマケ：専用ハーネスにはアクセサリー電源として12V(＋)出力ギボシ端子があります。

取説ではスピードメーター上部に取付説明がありますが、自車はタコメーター右下へ取付ました。
取付はリヤスタンドを立ててサイドカバー、シートと左アンダーカバーを外してハーネス割り込まして本体取付で完了です。

シフト表示が確認出来るので満足してます。
トルクフルなエンジンなので5速か？6速か？分からなくなる事がいつもあります（汗）これで解消！！

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皆様ご存じシャーププラズマクラスター発生機！
消臭、除菌に優れ毎日の通学、通勤に！
夏場は汗をかいても翌日使用するので臭いが こもるヘルメット。
帰宅してスイッチON、翌朝には湿り気、臭いがない！
これは快適！最高です！

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