フロントフォークを外して取り付けようとしたが、バネの押し返しがきつく、結局、フロントフォークを車体に取り付けて、アジャスターを取り付けました。
フロントスタンドがないとカラーが飛び出てくるのでフロントスタンドは必須です。
フォークオイルを交換したので、アジャストレベルは最弱にしていますが、やわらかくなったら、徐々に強めていく予定です。

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取り付け方はかんたんです。ただ、ウェルナットをはめ込むのが大変。コツをつかむまで時間を要しました。しかも、ボードを取り付ける時に、ウェルナットが落ちてしまいアンダーカウルの中に入ってしまいました。こうなると、カウルを外さないと取れません。
ウェルナットの、取り扱い注意ですね。

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GAILSPEEDのVRCマスターシリンダーと組み合わせて取り付けました。
ホースアタッチメントの取り付け部分がメチャクチャ固くて手では入らなかったため、仕方なくプライヤーでこじって押し込みました。
デザインはとても良いです。
ゴールドのカラーが気に入っています。

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値段の割に印象がかなり変わります。
費用対効果はいいのではないでしょうか？
少々取り付けが大変ですが前後で1時間くらいで終わります。ピンクとブラックで2色使って仕上げました。

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　まずは、付けた感想ですが、良いです。フィーリングは変わりますが、悪くありません。単発車ですが、単発のパンパンという音が、パッパッと複数回の点火爆発が行われているという違ったフィーリングは間違いない様です。
　付け方ですが、詳しい説明書が付いてあります。イグニッションコイル手前のプラス側のコードに割り込ませるのですが、私の車種はスペースが狭く、また割り込ませ端子も挟み込ませるタイプでシンプルなのですが、カチッと噛み込むまで、割と固いので、ラジオペンチでしっかりと挟み、割り込ませました。
　なので、トータルのパワー、トルクは増しました。体感がありました。しかし、フィーリングの変化ですが、単発の振動が好きと言う人も、複数回爆発でその振動は均される感じがありますが、最初にピークの爆発はあり、従って、タイヤへのトルクの掛け方も、少し変化を感じるものの、同じ様に、トルクを掛ける事が、可能でした。これはこれで、良さを変えるのではなく、進化成就したと言えるのではないでしょうか。因みに、マイセロー250ですが　13年から15年ではなく、前年のFI車ですが、変わって無いだろうと付けましたが、特に問題も無く、結果オーライで良かったです。従って、オカダプロジェクツ製のプラズマブースターは良い商品だと思います。

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半年はど前にグロムに取り付けて効果を体感できたので今回も自分で取り付けました。
グロムの時は5分位で出来ましたが、今回はすごく大変でした。
取り付が完了して少し空吹かしして見たらすごく軽く吹け上がる感じがしました。
翌日試運転をしたらバックステップの振動がほとんど感じられませんでした。
エンジン音も静かになったように感じます。
エンジンブレーキもマイルドに成りました。
いつも走る峠に行った所今迄4/5速で走行する所を6速で走れました、トルクの上昇が凄いと思いました。
バイパスを巡航する時のアクセル開度が少なくなりました、ツーリングで燃費の上昇を期待出来ます。
又トルクがかなり上昇して吹け上がりが良くなったので
交差点で左折する時いつもの様に吹かしたらいきなりリヤタイヤが滑りました、これは気を付けないと。

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新車が納車されてから一ヶ月足らずでマフラーを交換しました
私は純正エキパイ＋スリップオンの組み合わせです
純正のマフラーはとても大きく、太くてスリムな車体には合わないと思いました
そこでこのマフラーをチョイスしました
モトクロッサーのような楕円形状は格好いいです
さらに、PC4は純正に比べ軽いです
純正とPC4を両手に持って比べてみましたが、差は歴然でした
Q4と迷いましたが、私は音を重視していたのでこちらを選びました
消音志向のQ4と比べると、全長が短いようです

取り付けは二人でやりました
説明書通りに進めましたが、二人が必要十分だと感じました
1人で取り掛かると、マフラーを落としてしまうリスクが高くなると思います
英語の説明書の隅に日本語でガイドが書いてあり、それに従っていれば難なく付きます
純正マフラーに付いていたサイドカバーを取り付けるステーが付属しており、そのまま流用できるので素晴らしいです
また、商品には最初からエキパイ-サイレンサー間のジョイントガスケットが付属しています
しかし、私はこれだけでは排気漏れ予防には不十分と感じ、自分で液体ガスケットとエキパイを絞めるバンドを用意しました
これらのアイテムを用意しておくのをおすすめします

マフラー交換を終えて一発火を入れて感動しました
ボボボボボッ！という力強いアイドリング音にシビレました笑
特に純正と比べると音圧が凄いです
単気筒なので、悪く言えばビグスクの音に似ていると思います
早朝深夜にこの音は間違いなくアウトですね
加速時も良い音してくれます
心なしか車体を振ったときの重さも軽くなった気がします
私はPC4を選んで大正解だったと強く感じました

最後の付属品として、サイレントボムと呼ばれるローノイズインナーがあります
サイレンサーに元々付けられているスパークアレスタという茶漉しのようなバッフルと交換して付けます
これを装着してエンジンをかけると、音がだいぶ小さくなります
特に音圧の変化が著しく、重かった低音が殺されてマイルドになります
爆音が気になる方はボムに交換するのがよいと思います
スパークアレスタ無しも試してみましたが有り無しで音に違いはほとんど感じられませんでした

FMF PC4は個人的にQ4よりもオススメです！

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すんごく気になっていたスポークラップ。
ついに導入！と買ったまでは良かったのですが、自分でやるとなるともう大変です。

大変1：本数が半端ない。
　　　　取り付ける前から分かってはいるのですが、取
　　　り付け後の加工例に目がくらんでつい手を出した
　　　のです。
大変2：加工が面倒。
　　　　スポークが接近交差している部分は、干渉しな
　　　い様に1本1本カッターなどで逃がし加工をしな
　　　ければなりません。しかも、本数分の作業が待ち
　　　構えています。（写真参照）

ショップに取り付けを頼む方は別（工賃どのくらいかかるんだろう）として、あまりにも大変なのでオススメしません。2日かかって、やっと後輪だけ出来ました。（前輪は手付かず）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

プラシーボ効果ではなく確実に体感できる商品です。
走行中アクセルを戻しエンブレをかけると、いつものドンツキ感が軽減されており、とてもマイルドで大型バイクのようなワイドなギヤで乗っているような感じです。(個人的な感想です)
エンブレは若干弱くなりますが全然効かないわけではないのでご安心を。

取り付けは正直とても大変、タンクおろしてIGコイル外してホース切ってつなげて、途中スペース的に絶対入らないだろうと思いました(笑)カラー写真付きの説明書が同封してあります。
苦手な人は素直にバイク屋さんにお願いした方がそさそうです。

とても良い商品ですが値段が少し高いです、なかなか手の出しにくいですが、ご参考になれば。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

二年ほど使用し、使えなくなったので交換です。
交換したせいか明るく感じます
海外製品なので穴位置が合いません、穴を広げて取り付け取り付けです。
ウィンカー部分の光度は低い為、ウィンカーは取り外さず、ダブルウィンカーにしています。

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