いちいちお店に購入しにいくのが面倒なのと価格が小売り(1リッター)の半分以下の値段なのでかなりお得だとおもいます。
4mini系に乗っており普段から回して走っているため500kmから1000km以内でどんどんオイル交換をするのでペール缶購入だとらくです。ひとつ欠点をあげれば注ぎづらいぐらいです。

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純正は10W-40なのですが、今年の夏場に熱ダレみたいな症状があった為、15W-50を今回は入れてみました。期待通り、エンジンに負荷をかける様な走行をしても、熱ダレもなく、アイドリングも安定してます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハスクバーナの夏用に、粘度が高いオイルを探していて、以前から気になっていた液状チタンを体験すべく買ってみました。
Webikeがおそらく最安値なのも理由のひとつです（1330円→1360円とわずかに値上がりしましたが）
【実際に使用してみてどうでしたか？】
凄いです。吹け上がりが向上し、シフトの入りもサクサク良くなりました。ただ、回転が軽くなったせいか振動が増えました。（あるいはひょっとして粘度が足りない…？）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
通常のオイル交換なので割愛。
【期待外れだった点はありますか？】
キャップの封印が切りにくく、手を怪我しそうになりました。また、丸缶でなないので、缶の隅にオイルが残ってしまうのも気になります（ケチ）
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
容器だけは変えて欲しいですね。
【比較した商品はありますか？】
以前入れていたのは、冬用にMotorex:PowerSynt10w-50でした。
せん断劣化の少ない長持ち系のオイルですが、以前GSX-R1000に入れた時には、オーバーヒートで一発で駄目になったので、熱劣化しやすいオイルだと思っています。
化学合成油なので、クリアランスの甘いハスクではヘッドから若干のオイルにじみが出てました…。
【その他】
Titanicシリーズの中で最低級グレードのオイルなので仕方のないことかもしれませんが、ベースオイルが鉱物油なので、あまりハードな使用には注意が必要かもしれません。
性状数値が同じであっても、化学合成油と鉱物油では、金属表面への吸着性が全然違います。良いオイル（化学合成油）を使ったエンジンから外したパーツは、いつまでも油膜が取れず、錆びませんし、レース用オイルの缶は、注ぎ口から垂れた一滴が缶全体に回ってべたつく事もあります。これはパーツクリーナーくらいじゃ落ちません。

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今までモチュール5100を愛用してましたが今回、金銭的事情でこのオイルです。
上記の2銘柄の大きな違いは、香りだと思います。（ブローバイガス、排ガスの匂いで個人的には、5100が好きですが）
走行しての違いは、ほぼ感じられません。距離を走ってからの違いはというと、最低1回／年または2、000kmで交換してしまうのでなおさらわからないと思います。
ストリートのみであれば、普通に良いオイルだと思いますし、ないより低価格なので良評価とします。
自分のバイクだと4L単位の販売Lは、中途半端ですが。。。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
やはり車両純正油脂だった事が一番の購入理由です。
また、価格が安く量も多いことからメーカーさんが意図している事がわかります。
価格を安くして、交換頻度を高めているそうです。
ブレーキフルードは定期的に交換するのがベストなので、季節毎に交換しようと思います。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
目に見えて効果はわかりませんが、ブレーキタッチが変わった感じがしました。

【交換は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
難しくはありませんが、エアーが入らないようにフルードを注ぎ、レンチ操作とブレーキレバー・フットレバーをタイミング良く操作します。

【交換のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
無駄なフルードを使いたくないので、私は最初タンク内の使用済みフルードをスポイトで抜き取ってから、新品フルード入れて数回排出しています。

【期待外れだった点はありますか？】
注ぎ口の形状と、位置が最悪
フルードを注ぐ時液がタラタラ垂れてしまう。
ボディー塗装面には十分注意しなくてはいけなかった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
注ぎやすい容器の口にしてください。
無駄に注ぎ口が大きすぎます。また注ぎ口に位置が悪くフルード切れが悪い。

【比較した商品はありますか？】
ありますが、この商品の価格の倍しました。

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効果がよくわかないですが、現状維持のために使ってます。
液の粘性が意外と高く　付属の計量カップにべったり残るので、無駄が多いように感じます。

もったいなのでガソリンで洗って残り汁をタンクに投入してます。（笑）

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良い点。評判通りチェーンの動きは軽くなりました。

悪い点。一コマずつ注がねばならないので時間がかかり面倒である。効果はあまり持たない。2週間に1回は給油してました。一滴ずつ少量しか使っていないのに、やはり全コマ塗るとそれなりの量になるようで、周囲に飛び散ります。車種によるとは思いますが、私のバイクではフロントスプロケとカバーの辺りに跳ねたオイルがたまり、溜まったオイルがカバーの隙間から漏れ、エキパイにかかり、エキパイが熱をもつとオイルが焦げて煙が出てきて焦りました。しばらく試行錯誤しながら使っていましたが、結果、私のバイクには合わないと判断し、純正のルブに戻りました。
総評。向き、不向きあるかも。

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今まで、色々なチェーンオイルを試してきましたが、これは凄い！
使うキッカケは某チェーンメーカーの普通のチェーンオイルを使った所、チェーン周りが汚れてとんでもない事になりました。
一回使ってゴミ箱行き（笑）
それまではホワイトチェーンオイルを使っていたので余計にビックリしました。
このチェーンオイルもしばらくは汚れますが飛散は少ないです！
取り回しが軽くなり、走行中、クラッチを切って惰性で走ると良く転がります。

東京の下町で職人さんが作っている事も購入の決め手になりました。
ただ面倒くさがりな人にはオススメしません。

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今までは、湿式エアクリーナーの清掃には「灯油」を使ってきましたが、準備や廃油の処理が面倒なので、この商品を購入してみました。早速、使ってみると、わずかな量でもスゴイ泡立ちで期待しましたが、フィルターオイルの粘着成分は完全に落とし切れないようでした。
エンジンオイルを使用していれば全部落ちるのかもしれません。また、容器の形状が悪く、注ぎにくいこと、手が滑りやすいのも欠点です。しかし、水道のあるところで、手軽にフィルターの清掃が出来ることは大きな利点です。内容量も十分なので、長くメンテナンスに使えると思います。

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性能はいいが、使用のたびにノズルをつけるのが面倒で。さらにノズルをつける時に吹き出るのでもったいない。
ブラシがついているのは○。チェーンブラシでできない細かいところを掃除できる。

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