以前立ちごけをしてしまい購入を決意！

取り付けに関しては少し手間取り、
1時間程かかりました。
あくまで自分が不器用な為ですが(笑)
慣れた方ならもう少しスムーズに取り付け出来るのではないかと＾＾

取り付けてみた感想ですが、
見た目がカッコよくなった感じがします。
また、万一の転倒の時も安心感がでました。
もし、転倒するのが不安な場合はおススメします＾＾

これから先、僕はサーキットで走るのも視野に入れているので取りつけて良かったと思います。
次はレバーガードを取り付けます＾＾

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カブ110に取り付けました。別途プラグコードとナイロンバンド・ラジオペンチ（端子をかしめる為、プラグコードの防水・防塵対策のシリコン充填剤が必要になります。作業時間は30分もあれば十分。ノーマルより1.5倍以上の大きさ・重さがありますのでバイクによっては取り付けには工夫が必要です。とりあえずナイロンバンド固定でいけます。火柱が太くなりますので、プラグの寿命が縮まる可能がありますが消耗品ですのでそこは目をつぶりましょう。
一発始動、わずかにパワーアップした感じです。エンジン音もわずかに大きくなりました。完全燃焼しているんでしょう。点火系パワーアップですのでなんとなくの表現がぴったりかと。過度な期待はしないほうがいいです。結果はよかったです。半永久的ですのでつけても損はないとおもいます。

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パンクを経験しチューブタイヤが嫌になり、面倒そうですが一念発起してTRYしました。

耐久性を決めるのは両面テープ粘着面だと思い、舐めても大丈夫なくらい念入りに脱脂しました。
脱脂の決めてはアルカリ系洗剤が全てな気がします。
洗剤のラベルにアルミには良くないって書いてありましたけど＾＾；
私のホイルは溶接部の段差はほぼ無く、何もせずに施行しても問題なさそうなわずかな段差でしたが念のため削っておきました。

ニップルのところに残った水をドライヤーで乾かせと説明書にありますが、そうそう乾きません。
私はOA用のエアダスターでおおよそ水を吹き飛ばしてから乾かしました。

あとは説明書の通り根気よく焦らず、しかしあまりチビチビ貼ると曲がるのである程度大胆なほうがいいようです。
ニップル部のシワやエア残りは避けられないですが、封じ込めることがきっと大事です。
写真はFホイールですが、テープ幅が平面よりあるのでややV字になります。
しかし焦らず中心を据えて貼ればニップル回りがシールしていれば漏れないはず！と信じ、
ニップル以外の平面は念入りにテープを押し付けました。
丁寧に貼った自信があるので漏れる気しません。
1日たっても空気圧に変化なく、今のところ漏れる様子なし。

走った感想は、、タイヤも同時に新品にしてしまったのでよくわかりませんでした。
それぐらい自然ということで。
これでちょっとした釘くらいは耐えることを祈ります。
思ったより簡単でしたが、タイヤの脱着も含めれば10時間くらいかけました。時間があれば出来ると思います。

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○
・コンパクト。取り付ける場所はそれこそどこでもOK
・機能は必要にして十分
・輸入品ですが、説明書は充実していますし、操作を理解してしまえばセットアップは簡単な方です
△
・これでLEDドット表示でなく”LCD”だったら爆発的に売れる…かも
×
・スピードメーター一つの金額としてはやはり高いです
・メーカーさんの意図は解るのですが…配線コードが細過ぎ。せめてもう一番太いものにしてほしいですね。
そのままでは普通のコネクター類は使えないので、かなり苦労しました。

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取り付けてサウンドを聞いた瞬間に実感しました。
ヨシムラ：Tri-Ovalチタンサイクロン 2エンドにして間違いなかったです。
新車のハヤブサを2000kmまではノーマルマフラーでオリジナルを楽しみ、
これから、ヨシムラのパフォーマンスを楽しめる事にワクワクしています。

車検非対応のスリップオン（USヨシムラ、アクラポビッチ）も考えたのですが、
いずれフルエキが欲しくなるだろうな~と思ったので、高額でしたが思い切りました。
スタイル、サウンド、軽量化、車検対応と私にとっては最高の選択であったと信じています。
最後に、TTB/チタンブルーカバーはとても綺麗ですよ。

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スタイリング、サウンド共大満足です

取り付けにエキパイ集合部分のステッカーシール番号が間違っていて

少々手こずってしまいました＆#128166;

レイシーなサウンド好みの方には満足出来るでしょう

お勧め出来ます商品です。

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5速ミッションを組み付ける為に購入していたのですがエンジンの部品待のためとりあえず組み付けました。
タンクカバーは左右共に取り外す必要がありますが、配線はすべてカプラーオンでいけますし、線の長さも計ったようにピッタリです。
センサー取り付けにネジロックがあれば良いです。
タイヤの外形寸法を変えなければ補正のセッティングは必要なさそうです

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そもそも、レース用なので、街乗りで使うな、という話なんですが・・・

取り付けて、夜間走ってみました。
残念ながら
1。アイドリング中にウィンカーが付かない
2。走行中でも、ヘッドライトがかなり暗くなってやっと、ウィンカーが付く時がある
ということで、危ないので、今はバッテリーに戻しました。

もし、街乗りで使いたい方は、上記点を注意して、上手いこと電圧等を調整して、使ってください・・・。
私は、断念しました。

レースで使用する分には、何ら問題無いと思います。
普通に始動しますし、走行中も、違和感なく走れました。


■注意点
ホンダ用になっているので、別メーカーの車種に取り付ける場合、一工夫が必要です。

例えば、CF POSHCF ポッシュ:シールドバッテリー用カプラーが必要だったり。
http://www.webike.net/sd/1759045/

※※ KSRにぽん付けできないことが判り、大急ぎで実店舗で買ったため、↑の商品か、怪しいです。 ※※
※※ 投げやりで申し訳ないですが、キチンと合うか調べてから、購入してください ※※

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CBR1000RRのエアフィルターをどれにしようかと迷ってましたが、レーシングタイプというワードに引かれ購入し装着しました。
社外フルエキとインジェクションコントローラーも装着しラムエアダクトも加工してますので確実に馬力は体感できるぐらい向上しました。
燃費は多少下がりますが、パフォーマンスは申し分ないと思います。

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＊サイレンサー＝ノーマル

エンブレがマイルドになって、CRF250L特有のギクシャク感がなくなる。バックプレッシャーバルブを装着したような感じ。きれいに”ス~”っと減速していく。

加速はより低回転からトルクがもりあがる感じ。ノーマルと比べて、同じ平地でも、まるで下り坂を走るようにストレスなく加速していく。

高速は排気量がアップしたような感じになり、100キロ巡航が楽になる。ノーマルの”精一杯走ってます！”というような苦しい脈動がなくなる。

排気音がうるさくなるのは嫌。ノーマル音量のままで、トルクアップ、走りやすさを改善したい人にお勧め。本当に気持ちよく走れる。パワーも欲しいなら、サイレンサーも交換。取付は、サイレンサーの奥までパイプが入らずに苦戦した。この点は、フルエキゾーストのようにはスコスコ入らなかった。パワーボックス特有のチリチリ音は全く気にならない。

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