WR250Xのフェンダーレス化に合わせて、ウインカーのLED化をしました。形状は小ぶりで良いのですが、高級感がなく、全体としていかにもプラスチックという感じは否めませんでした。裏側の樹脂の部分が安っぽいかな。値段から考えれば妥当なのかもしれませんが。
性能的には、ノーマルより明るく感じます。
WR250Xのフェンダーレス化とよく合います。

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隼に乗る前、Ducati748に乗っており748には購入当初からBremboの
ラジポンが着いていた事もあって、隼の純正ブレーキに若干不満が。

そこでマスターをラジポンに換えてみようと思い、様々なサイトを見て調べたが
Bremboは予算の関係上非常に厳しく×。Nissinは性能等評判が良く、参考にはな
ったが、見た目が地味でカスタムしてる感じがしない為×。(個人的な拘り)

そしてふと目にしたサイトでこのFrandoを知り、当サイトに投稿されている方の
レビューを見ても、高い評価が付けられている事等を参考にさせて頂き購入しました。

なんと言っても一番の魅力はコスパです。
私が購入したのは、マスターのセットにCNCタンクとステーが付いた物が
某オークションで￥14、000で購入出来ました。

今回マスター交換にあたり、ブレーキホースを純正→メッシュホースに
交換を行っており、全て合わせても￥25、000前後で事足りています。

価格が安いからといって、品質が悪いかと言うと全くそのような事は無く
見た目の質感・付けた後のタッチやコントロール性等も秀逸です。

Bremboと比較すると、細かい部分での作り込みやブレーキング性能等には
やはり差が見られてしまうかと思いますが、748に付いていたBremboにも
負けず劣らずじゃないか！っていうのが今の感想です。付けて良かったです。

隼との相性ですが
・物理的干渉は無い。

・プレッシャースイッチ(付きバンジョーボルト)はコネクタが合わない。
　→スイッチボックス側の配線(純正のライン)を切りたくなかったので
　　プレッシャースイッチのコネクタから、配線を引っこ抜いて加工。
　　スイッチボックス側のコネクタに直挿しで点灯しました。

四苦八苦しながら取り付けましたが、苦労の甲斐あって結果は非常に満足出来る物でした。
おススメ出来る物だと思います(゜∀゜)!

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アナログ式の針で、サーキットなどで走行中に視認しやすく、バックライトとの色もあっています。防振メータステーとセットでの購入でしたが、ハンドルに取り付け位置を決めるのに、曲げ加工をする必要がありました。また、ハンドルへの取り付けクランプの形状も考慮する必要があり、少し取り付けに悩みます。
タコメータの背部についているネジの取り付け部分が少し貧弱で、強くナットを締めるとネジが抜けてきます。ここの部分から水とかが入りそうな感じがあるので、シーリング材で防水処理をしました。
電気的な配線は説明書とうりで何ら問題なく取り付けができました。

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GIVIなので作り込は大丈夫かと思ってかったのですが、はめあいが悪いです、変形してます。
残念でした。
ネットで買う場合は覚悟がひつようですね。

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長年、バイクには乗れどサービスマニュアルには手をつけてませんでした。
結構な高額商品！ダエグ用もほぼ1万円…考えちゃいます。
本の厚さは4cmあり、正に辞書。とりあえず読みました。

私には理解できませんでした。（自分の整備能力と理解能力が低いだけ。）

図と写真も入ってて分かりやすく説明してあるので整備に関して分かる人には分かるのでしょう。
かなり初歩的なオイル交換、バッテリーの外し方等?エンジンの分解に至るまで丁寧にかきこまれています。

ですので、自分のバイクに対する知識が欲しい！
これからなるだけ整備を自分でやっていきたい！と思う方には値段以上の商品だと思います。
まぁ整備やって来た人には必須アイテムでしょう。

私が言うのもなんですが、命に関わる部品の整備は自信が無い方はショップにおまかせしつつ横で見ながら勉強した方がいいです。

1人でやって失敗したら死にますよ？（笑）

初歩的な整備は出来るので、今のところは勉強がてら寝る前にペラペラめくってソッコーで寝てます（笑）

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イリジウムプラグと同時に交換しました。
ZZ-R1100に乗ってる方は知っていると思いますけど、エアークリーナーボックスを外すのが面倒です。
さらに、取り付けはもっと面倒でした。
性能はプラグと同時交換なので、正直のところどうなんでしょう？と言うレベルです。
取付けは簡単で、見た目も綺麗だしプラグキャップもピッタリで文句なしです。
残念なのは、ダイレクトにプラグコードをつなげない事、ジョイントを使用して効果あるの？ってのが疑問ですね。

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機能的にはばっちりの商品です。エンジンガードにつけました。取り付けのときにビスで留めるのですが、ナットの方が空回りしてしまいきつく閉めれません。もしかしてこの個体だけかもしれませんが・・・。

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このキットはボアアップキットとキャブレター、ハイスロがついていて準備するべき物が少なくて良いと思います。
あと必要なのはオイルクーラー、オイルポンプ、強化クラッチ、CDI、強化カムチェーンをそろえれば完璧です。

Rステージ88CC+Dはデコンプ機能つきなのでキックがとても軽いです。
パワーの方も全体トルク、最高速がかなり上がります。
キャブの方もSJを17.5にすればポン付けで走ってしまいます。

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純正とは比べ物にならない明るさです。

ケースもメーター用の穴がないためケース内が広いです。

悪い点が穴の精度が悪いのか傾いてしまっています。

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スタットボルトをバイク屋でつけてもらっていたらひびが入っていて触ったら簡単に取れてしまった。DAYTONAなので作りは、承知していたがここまでとは・・・

直して乗って吹けあがりなどは問題がなかった！でも、根気強くバリ取りしないと耐久性がガツンと落ちそう！

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