取り付けからペアリングまで、とても簡単に出来ました。通話や音楽の音質、マイクの感度も良く非常に満足です。
個人的にですが、スピーカーがもう少しだけ薄ければよかったです。

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購入前は勝手に軽いものかな？と思っていましたが、手に取ると結構重いです。
取り付けはとっても簡単。付属の両面テープでつけるだけです。
あんまり後ろにつけすぎると、ブレーキした時にヘッドライトに当たります。（私はそれでライト傷付きました）つける前にストローク時に干渉しない位置につけた方がいいです。
とってもしっかりしてるので割れたりはしなさそう。
両面テープが心許ないので、そのうち穴あけ加工してつけようかなと思っています。
カッコよくなって大満足です。

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525?520へのコンバートです

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TRX850のフロントブレーキマスターをNISSINセミラジアルブレーキマスターでアップグレードしました。
開封して細部を確認しましたが、とてもクオリティが高く精度もバッチリ！
車体への取り付けも適合保障品だけあって面倒な加工等は全く必要なしです。
ブレーキをかけた感じは、純正とは全く異なり、握りはじめからスッと制動力が立ち上がり、握り込んでからのコントロール性もとても良いです。
製品のデザインも絶版車との相性が良いと思います。
作業スキルは、ブレーキフルードを一旦抜いて、取り付け後再度エア抜き作業が伴うので、中間としました。
取り付け作業の様子は、日記でアップしていますの下記URLからご覧ください。

https://imp.webike.net/diary/251725/

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングまで
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像していたよりもサイレンサーが大きくて驚いた
【取付けは難しかったですか？】
2ピースなので簡単、1時間もかからない位
【使ってみていかがでしたか？】
全域で純正を上回るとの言葉通りでした。
そして見た目からは想像もつかない位静かです。
純正位の音量の為、夜走りが多いのもありとても助かってます。
【付属品はついていましたか？】
ガスケット付きでありがたいですね。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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【使用状況を教えてください】
XJR400R用のウインカーを探しており、純正は野暮ったいし、中華ウインカーはちゃちいしで最終的に本商品に行きつきました。
特にタイプにこだわりは無かったので無難なボディカラーブラックのレンズはオレンジにしました。
汎用で別途XJR400R用の専用品もありますがけっこう値段に差があり、そちらでフロント12V23W/8W (ダブル球)、リア12V23W(シングル球)とあったので汎用タイプのこちらを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中華製のプラスチックと違いスチール製なので重量感があります。
付属品は問題無く一通りそろっていました。

【取付けは難しかったですか？】
まずウインカーの配線を付属のボルトに通すのがちょっと面倒です。
けっこうきついのですが3本線も頑張れば通りますので気合で通します。
固定はフロントはそのままポン付け出来ます。
リアはなぜか自分の車両はフェンダー側が加工されていたのでナンバー共締めのステーに取り付けました。
配線は付属の説明書にあった配線接続一覧表に載っている通りで問題無く点灯しました。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けた感じかなりスマートになって満足しています。
付属の電球も明るくかなり視認性は良いです。

【付属品はついていましたか？】
写真の付属品がついていました。

【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば固定用のボルトが初めから取り付けられているとありがたいかなと思いました。
そんなにマイナスになるポイントでもないので期待はずれというほどでもありませんが。

【総評】
思っていたスタイルになり、光量や見えやすさも充分です。
結局中古純正でも中華でも数千円はするので、じゃあもうちょっと出して間違いない物を買っておくと安心ですね。

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取り付け簡単、ワイヤー、ホース類は、ノーマルサイズで大丈夫でした!

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少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEは高回転型の単気筒エンジンなので、それなりに振動が強いです。純正でも重めのバーエンドが付いてますが、それでもハンドルの振動は気になるレベルなので、更なる振動対策として、この製品を使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
KTMオレンジとは違うオレンジ色ですね。赤みがかったオレンジ色です。直射日光の下で見た時だけ、やっとKTMオレンジと同じような色調に見えます。

【取付けは難しかったですか？】
付属のスペーサーは390DUKEには合わないので使用せずにバーエンドを取り付けましたが、バーエンドの内側がスロットルと接触してスムーズに回らなくなってしまったので、スロットルハウジングをハンドルの中心方向に５ミリほど移動させ、バーエンドとスロットルが接触しないようにしました。スロットルハウジングをずらすためには、ハウジングをハンドルに固定している位置決め用の穴を長円加工する必要があります。説明書にも記載されているように、バーエンド取り付け用のM6ボルトの緩み止めに、ネジロック液を使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
さすが純正のバーエンドよりも重いだけあって、だいぶ振動が軽減され気にならなくなりました。長時間のライディングでも手が痺れることはありません。

【付属品はついていましたか？】
ヤマハ車に取り付ける時に使うスペーサーが付属しています。バーエンドの内側に凹みがあるので、このスペーサーを裏返して使えるかと思いましたが、スペーサーの凸部とバーエンドの凹みが全く一致せず、裏返しても使えませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
バーエンドの内側の凹みは、いったい何のためにあるのですかね？スペーサーを裏返して使うことが出来たら、とても便利なのに。ウェビックの商品紹介ページでは、390DUKEも適合車種に含まれていますが、何かの間違いじゃないですかね？ボルトオンでは取り付け出来ませんよ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：このバーエンドは結構重いので、くれぐれも作業中に落下させないこと。
説明書の有無・わかりやすさ：図入りの分かり易い説明書が付属しています。
一緒に購入するべきアイテム：ネジロック液
メーカーへの意見・要望：バーエンド内側の凹みの直径を拡大させて、スペーサーを裏返しても使うことが出来るように工夫してください。

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【使用状況を教えてください】ツーリング・峠道などで楽しむレベル。たまに元気に走る事も。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上でした。マルケジーニも劣らず、しっかりときれいな削り出しでした。
OZレーシングも見事な作りです。そしてアルミ鍛造ながら、かなり軽量です。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを自分で交換できる人であれば、それほど問題では無いと思います。
但し、ホイールに傷をつけないよう、細心の注意を払いながら作業をする事をおすすめします。
手間をかけてでも傷防止の養生はしっかりとしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
抜群に走りが良くなりました。ハンドリングにさらに磨きが掛かります。
ブレーキング、ターンイン、旋回、立ち上がり加速まで一つ小さい別のバイクになります。
元々がニュートラルなハンドリングですが、それにさらに磨きが掛かります。


【付属品はついていましたか？】
ちゃんとついてます。日本語のマニュアルや注意事項もちゃんとついてます。
(日本の代理店の対応も良いです)

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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