【Webikeモニター】
ワイズギアのステーで取り付けましたが、若干の加工が必要です。
カバーは傷つきやすく塗装剥がれも起こっています。
鍵を取り付けつところもいつか割れてしまうと思っているので鍵はつけていません。

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DR-Z400Sのモタードホイールをチューブレス化しました。
事前にWeb動画で施工の方法を見たところ、作業自体はたいした
内容で無いものの、結構施工リスクが有るのではないかと
感じながらもチャレンジしたのですが…

結果として全くトラブルは起きていません。
施工も「簡単にできる」とは言いませんが、特殊な技能が必要な
作業ではありません。
想像していたような施工リスクが意外と無かったので、チューブ
レス化のメリットを考えると、十分にメリットのある製品だと
思います。

但し、スポークの調整は出来ないことはありませんが、スポークの
交換が必要な自体に陥ると、剥がして施工し直し…ということに
なりかねないので、その辺りの注意は必要です。

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今回、購入したメッキスイッチボックスと、デイトナメッキブレーキレバーを共に装着しました。スイッチボックスはカバーではなく、純正品と交換になるので、作業時間が多少かかります。スイッチボックス内のケーブル取り回しなどが難しいので、うまくバラせない時はショップへ頼むほうが無難かもしれません。レバーは簡単に交換できます。あと、ノーブランドのメッキマスターシリンダーカバーを取り付けてあります。ハンドル回りがメッキッキしてます。

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車のエアロパーツでもそうなんですが、FRP製品は個体差があって多少は削ったり穴あけかこが必要かも...と覚悟していたら、やっぱり削らないと付きませんでした。ぴったり合う物もあるかもしれませんが、一応覚悟はしておいた方がいいかもです。
それ以外は満足しています。

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純正のキャブのほうが口径が大きくパワーアップ効果はあまりこの車両の場合ないです

ただこの車両の純正キャブのドンツキは完全に消えます
気持ちいいぐらいのレスポンスです

それにこのFCRキットは出荷時にある程度のセッティングが出ているため
吊るしの状態でポンづけしてもある程度走ってくれます
ただ所詮ある程度なのできっちりセッティングをだすともっといい感じになるのはいうまでもないです

もともとレース用キャブなので純正のように乗りっぱなしというわけにもいきませんが
それを補って余りあるフィーリングの良さなので気になる人はつけてみてはどうでしょうか？

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みなさん、貼り付けはかんたん、と書かれていますが、それなりに、こつはいります。とりつけ器具をホイールに密着させて、器具からテープが出たところで、きちんとホイールにテープを押し付けないと、きれいにはれません。でも、値段が安いので、コストパフォーマンスはあります。バイクのイメージが激変します。

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デザイン、サイズ共に良く黒、ガンメタ系に良く合う。
ただ私のだけだと思うが台紙からなかなか剥がれずステッカーでなくデカールかと思い水に浸すほどだった。
それほど薄く出来ていて質感はとても良い！

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【Webikeモニター】
　別の方のインプレッションによると、フロントフォークの突き出しを＋に調整している車両には取り付けできないということだったので、そんなところは一切弄ってないから関係ないやと思い注文。いざ取り付けようとすると、フロントフォークの間に納まらずつかない・・・。押し込もうとしても形が変わる訳でもなく、つかない・・・。

　ということで、プロテクターを模型用の金属ヤスリで削ることでようやく取り付けできました。加工作業で時間は掛かりましたが、トップブリッジのキズも隠せたので良しとしましょう。

　私のZX-12RはB型なのですが、A型はスンナリと取り付けできるのでしょうか。

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ニーグリップする時、塗装してある面を挟むので、ブレーキするとツルっと膝が滑ってしまいます。ツーリングをする時はブレーキする度にその現象が起きるので下半身が疲れてしまい、何か良いものがほしいと言う理由で取り付けました。

カラーはクリアを選択したので張り方によっては汚くなります。
私は貼り付け時、空気が入って汚くならないよう丁寧に取り付けしたので、とても大変でした。剥がすとその面が汚くなるので、張り直しができず位置決めは重要です。

張ってから数回しか乗車していませんが、ブレーキした時の膝のすべりは無くニーグリップは楽になったと思います。ツーリング時の下半身の疲れは減るのではないかと期待できます。

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　私のバイクはストリートファイター848ですが、問題なく装着できました。　最後に本体に取り付ける部分は純正ナットを使用する方を先に仮止めし、配線を中に入れた後に付属ナットを締めていった方がやりやすいです。造りもしっかりしていて、値段の割にはクオリティは高いと思います。

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