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4.0/5
純正部品より安く、さらに日本製ということなので、エンジンオーバーホールのついでに交換しました。
2000kmほど走りましたが、特に問題なし。
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純正ベルトより安く強化タイプなので購入してみました。
初めての購入なので耐久性等は、どうか分かりません。
取り付け時に回転方向があるので、注意ですね。
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とりあえず駆動系メンテついでに交換してみました。
スプリングだけ換えた訳ではないので、どうか？！って言われても分からないです。
値段も安かったので、一緒に交換しました。
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中古車で購入した為・・・一度も駆動系は、開けていない状態でしたので・・・レストアついでに購入しました。
交換前の加速の段つきもなくなりレスポンスも十分ですし最高速も少し伸びました。
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4.0/5
以前より様々な車種で使ってきました。
今回20×17のマロッシサイズはなかなか手に入りづらいのですが、
もしやと探せば普通にこちらにありました。
適合しないプーリーも稀にありますが、セッティングの楽さと耐久性には信頼をおいています。
私見ですが通常のものよりグングン変速するので少し軽めが良いかもしれません。
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4.0/5
走行1万キロ超えたので駆動系OHも兼ねて変えてみました。
取り付けは非常に簡単です。
丁寧に書かれた図解入りの説明書が付属しているので特殊工具さえ揃っていれば駆動系を普段から整備及びカスタムしている方はもちろんですが、初心者の方でも比較的簡単に取り付けられると思います。
トルクカム部のグリースも十分な量の専用品を付属してくれています。(余るくらい。)
取り付け工賃で恐らく駆動系分解に必要な特殊工具の値段とトントンくらいと思います(全部で3~4000円で買える)ので、工具がない方はこれを機に買ってしまうのも良いと思います。
プライマリーは純正を使用。(ウェイトローラー・スライドピースは社外)
センタースプリングはまだ使えそうだったのでそのまま純正を使用。
ベルトは社外強化ベルト(走行200km程度)を使用。
クラッチはK5純正へ変更。
以上が現在の仕様です。
劇的な変化は特に見られませんでしたが、それはこの商品の説明にも書かれている通り出力アップするものではないので当たり前ですね。
ハイスピードプーリーを入れた際に威力を発揮するものですし。
レスポンスは純正よりも少し良くなったかと思います。(プラシーボかも…)
ですがV125は良く出来た駆動系ですので純正より遅くならないだけでも凄い商品だと思います。
耐久性はまだ取り付けて間もないのでわかりません。
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5.0/5
ジョグZRの駆動系セッティングに使用しました。
ボアアップ、マフラー交換で耐久性のあるものがほしく購入。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ベルトと同時に交換するのに購入しました。
簡単に交換でき、値段も安いのでお手軽ライトチューンに良いかと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付けただけですがNTBベルトよりちょっと短いようでばたつきがなくなってくれると期待！
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1.0/5
アドレス125に、5000キロくらいで、レットバロンでデイトナ強化ベルトに交換した 23000キロくらいで、走行初めにドドドと滑る感じがあった（最初はベルトと分らなかった）28000キロでガガガと音がして走らなくなった、レットバロンで見てもらったらベルトが切れていた、ドドドの意味がやっと分かった。（ベルトの凸が6山ほど無くなっていた、メーカーに聞いてもらったら、急激な力には強いが耐久性はノーマルのほうが良いとのコメント。それおかしいだろう！耐久性がいいと書いてあるので交換したのに、そのコメントはないだろうバカヤロー。無料で修理しろ！みなさんデイトナのベルトはやめましょうんノーマルのほうがいいそうです。 ふつーに走って18000キロくらいでおかしくなったらだめだろ。
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