今までシーソーペダルを使用していましたが、なんとなく普通のシフトチェンジをしたくなり交換。外して付け替えるだけなので、特に問題なく取り付け完了。
使用感も申し分なく、全然OKです！

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品質は、大変良い！
取説が付いてなかったので、時間がかかった。
スキットガードを外し、下から純正品を外しその後
この商品を取付けた。

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デザインが良く、見た目がカッコいい！
コストパフォーマンスは、若干高めだが見た目が良いので帳消しですね。
是非、他の人にも奨励したい*\(^o^)/*??。

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ブロンコの純正ペダルから可倒式ペダルに変更したかった為、走行中に純正ペダルを紛失したのを機に購入しました。
もともと着いていた純正ペダルは前オーナー使用時に曲がっていた上紛失してしまった為、直接の比較はできないのでもし流用される方は写真を参考にしてください。
また、当方オフロードはまったくの初心者のためペダル位置の設定が定石から外れたい位置にあるかもしれないのでそれもご留意ください。
ペダル自体はエンジンをきちんと避けているのでポジションを上に挙げる分には問題ないと思います。
位置変更ができるチップについて、商品説明欄には「チップ位置を変更した際には」と書かれていますが、そもそも出荷時に締めこまれていないので初回取り付けからネジロック材が必須になります。お持ちでない方は同時購入をオススメします。

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ツインオイルラインを購入した時にボアエースというメーカーを知りました。
次がオイルタンクダウンチューブ用放熱フィン。これは未掲載商品で発注。
それから、このチェンジアシストです。
私のSRは、いわゆる純正バックステップですが、幸いにそれほどシフト感覚は悪くないと思っていました。それでも、実際にこれを使用してみると、微妙に良くなりました。
88年型のSRなので、取付ける際にはスプロケットカバーとシフトシャフトブーツの一部切除が必要ですが、それほど難しくはありません。
多くの方が書いているように、良くできたパーツです。

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このバイク、シフトシャフトの軸の問題かとは思いますか、ガタつきが気になりますよね。当方は、ウッドストックのバックステップを装着しておりますが、それでも無駄なガタが気になっておりました。このパーツは、シャフトのたわみを含め、それらの問題を低コストで解決できるものです。元々シフトフィールか悪い車輌ではありませんが、よりカッチリした感覚にはなります。間違いなくオススメです。

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XR250をハードに使っているせいか何度も曲がりエンジン側に入って上げらなくなること数回・・・。その都度タイヤレバーで戻してましたが（汗）
そろそろもっと頑丈なのに変えて曲がりにくくなればと思い購入。
純正よりほんの少し長く左に曲がっていて使いやすく、頑丈で曲がりにくい印象です。
変えたばかりでコケてないので曲がり方は分かんないけど曲がりにくいと思いますよ（たぶん知らんけど）

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スポーツの意味をよく理解していませんでした。このペダルに変える事で、つま先でシフトアップ・ダウンができ、クイックなシフトチェンジができるといった便利アイテムだと後々知りました。とても良い商品です。

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安く可倒式シフトペダルが手に入る。しかもシフト感覚がしっかりしていてフィーリングが良かった。
純正が可倒式で有れば、良かったのに。
今回の場合、修正範囲を超えて修復不可能になり、交換になりました。耐久性は未知数です

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ネーミングからシフトフィーリング向上が期待出来ると思い、コスパも踏まえて購入しました。
昨夜取り付けし、今朝通勤で初操作しましたがすぐにインプレしたく書き込みました。
増速時のシフトチェンジは問題ありません。純正より気持ち程度クイックにチェンジできると感じました。問題は減速時のシフトチェンジです。初めて感じたのは、シフトチェンジできない！？でした。何か引っかかってるか？とも感じました。とにかく硬いんです。理由としては恐らく、減速側レバーが純正より短いからだと思います。テコの原理で純正よりも余計に力を入れないとチェンジできなくなったのだと思います。慣れれば問題ないのでしょうけど。少々乱暴なシフト操作になりそうです。今回この商品を購入して、いかに純正品が考え抜かれて作られているのかが分かった気がします。
デザインは好きですが、複雑な気持ちです。

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