【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Ｒに最初から取り付けられていました。
質感も高く見栄えも良いので、機能面はもとよりドレスアップパーツとしても良い商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ＷＲ２５０系のシフトペダルと言えばDRIVENさんの本商品かＤＲＣ製の「リボルバーシフトレバー」がメジャーな所だと思います。
どちらの質感も高く、買って損の無い商品でイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
スポーツバイクやセローの様にリンク式では無いため、根元に付いているボルトを外した後に最初に付いていた純正レバーを外し、本商品を好きな角度に取り付けるだけなのでカスタムとしての作業難易度は低く、誰でもできる作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ペダルより剛性が高く転倒時の変形もほとんど発生していません。
正直に書いてしまうと私は鉄製の純正ペダルの方が好みです、運転技術の低い私の様な乗り手には転倒時にペダルが変形して衝撃を吸収してくれた方が後々の修理代が却って安く済むことが多々あるからです。
上にも書いたように、中古で購入時にすでに本商品に付け替えられていたので純正シフトペダルが無く、Ｗｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」時に購入しようと思った時があったのですが・・定価が７，０８４円（税込価格）もするので純正パーツよりも安い本商品のままで良いかな・・と現在に至るまで購入に踏み切れていません。
【付属品はついていましたか？】
シフトペダルのみの商品で付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
無し。
剛性も質感も高く色味も高級感（各個人の好みはありますが・・）もある上に純正パーツよりも安く販売されている、ヤマハのパーツ代が高めな事もありますが、社外品としては充分以上な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正部品同様に乗り手の好みの角度でシフトシャフトに差し込んで固定用ボルトを適正なトルクで締めつけるだけです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無かったような気がします（あったらごめんなさい）
商品としての分かり易さはこれ以上無い程分かり易い商品です。
【注意点】
シフトペグに位置が可倒式にはなっていますが、一定方向のみの形状なので違う角度からの過大な入力には結構簡単に折れます。
これは純正でもほどんど変わらないモノなので過信は禁物です。
【一緒に購入するべきアイテム】
左のシフトペダルに合わせて右側のブレーキレバーもドレスアップしてみるのもカスタムとしては良いのかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
ＷＲ２５０Ｒ／Ｘは２０１７年に国内販売が終了しています、以前はたくさんあったアフターパーツが次々と「販売終了」となってきています。
私のように運転技術の上達が見込めない者にとってシフトペダルは消耗品です、末永い販売をよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

つま先だけでシフト操作ができるよう、先端がピン形状になっているチェンジペダルです。
純正だと、シフトダウン時にはかかとで操作する必要があり、足を踏みかえる必要が出てきますが、このペダルだとすべてつま先で操作ができるため、その必要がありません。
取り付けは純正ペダルを取り外して、そのまま本商品に交換するだけです。
先端のゴム(付属品)は組み込まれていないので、ご自身で取り付けして頂く必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正で不満はなかったのですが4ポジションが選べるという事で購入。
タッチも上々ですし、YZ125のような頻繁にチェンジを要する２スト車には重要なパーツなのでこのメリットは大きいと思います。
取り付けボルト位置も下から留める純正よりも落ちにくい位置にあり良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

たかがシフトペダルですが変えるだけで雰囲気がかなり変わります。自己満足なのかもしれませんが笑
こちらのシフトですが他の方のレビューでブーツがダメになるとどこかで見たので購入するか迷いました。実際に商品が届き確認したら溝の部分が削っただけで面取りしてないのでコレじゃあブーツ傷つくわと…なので手間がかかりますがヤスリで面取りしました。指で擦っても引っかかりがなくなるくらいまでヤスリがけしました。先日二泊三日のツーリングに行きましたがブーツは全く傷つかなかったです。多少手間はかかりましたが購入して変えて良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

子供のTTR50に使用。
剛性が高く力が変な方向に逃げたりしなくなったのでシフトチェンジがスムーズになった。
付ける前は剛性が高すぎてシフトシャフトに転倒のダメージがいかないか心配したが可倒式のおかげで今のところ問題なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入経緯
カワサキ KLX125に取り付けました。
ノーマルチェンジペダルの固定式は、転倒したときに
曲がったり破損する恐れがあるため可倒式を探しており
いろいろ調べてこちらをチョイスしました。

良いところ
見た目のレッドがアクセントになりカッコいいです。
ノーマルチェンジペダルに比べて、チェンジペダル先端部が可倒式のため転倒したときや障害物に引っ掛けたときなど
万が一があった時も破損の可能性が低くなり安心です。

気になるところ
特にありませんが、ブルーやグリーンなど他の色もあれば
選択肢が増えて嬉しいです。

総評
レッド色のため見た目でノーマルと違うのがわかる所や
一番は、可倒式なのでもしもの時の保険として安心です。
取り付けも簡単なので、ぜひおすすめしたいカスタムパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジータからはこの上にリボルバーシフトレバーがありますが、この商品で十分だと思います。

ノーマルと比べれば、質感、信頼感とも段違いで、3,000円台とは思えない作りです。
非常にコストパフォーマンスの高い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「カッチャン」が「カチャ」になった感じでフィーリングは良くなりました。
私は『劇的な変化』とまでは思いませんでしたが、年式や車両の状態で違うかも知れません。
頻繁に操作する部分のストレスが軽減するのはバイクライフの向上につながると思います。

私のSRは94年モデルのため、クランクケースカバー裏側に加工が必要でした。
03年以降のモデルであればオプションのカラーセット込で6000円ちょっとで導入が完結しますが
02年以降のモデルだとカバーに不可逆な加工をするか、追加で10000円前後費用がかかります。
(BORE ACE製のスプロケットカバー or 03年以降の純正カバー+カラーセットでも行ける『らしい』)

03年以降のモデルであればとりあえず付けてみてもいいんじゃないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Xで今まで使っていたゼロジーのシフトペダルがガタガタするようになったのでこちらに換えました。
カッチリしていて使いやすいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1速からニュートラル、2速間のシフトチェンジで皆、体感出来ると思う。地味だけど効果抜群。シフトチェンジに少しでもストレス感じてる人にはお勧めしたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。