Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300に使用しました。ブレーキマスターシリンダーはブレンボの19RCSを使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スモークの濃さもイメージ通りでした。カラーフルードを入れても、色によっては見えるかな。グリーンが相性よさそうです。
流行りのスモークタンクにしたくて、本製品を導入しました。
オイルタンク S50のクリア使用していましたが、スモークにした方が明らかにハンドル周りが引き締まって見えてグッドデザインです。

【取付けは難しかったですか？】
タンクの入れ替えだけなのでいたって簡単です。
タンクとマスターシリンダーを繋いでいるオイルホースを交換したりしなければ
上手くやれば面倒なエア抜きも不要です。

【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りを黒で統一しているので、オイルタンクもスモークになっていい感じです。
しかし、オイルの変色や劣化具合がわかりにくくなってしまいました。これは仕方ないですね。
こまめにチェックするか、交換することをお勧めします。

【付属品はついていましたか？】
ありません。写真にある通りです。マウンティングラバーもないので移植しましょう。
このマウンティングラバー単品で売っていないので厄介です。
自分は今回ステーも新調し、プロトのブラックステーを導入しました。
なんと、プロトのステーキットには、マウンティングラバーが入っていました！
コーケンのキットには付属していないので、プロトの方がお勧めです。

【期待外れな点はありましたか？】
とくにはありません。ブレンボにこだわりたいからこれにしました。キャップにはブレンボマークあるので
こだわりたい方はぜひ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャリパーが34.34のブレンボキャリパーになったら純正タッチがフニャフニャになった為交換しました

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デイトナの赤パッドから乗り換えました。
通勤でもハードなブレーキングが趣味ですが、赤パッドでは物足りなく感じていました。
ブレンボから新しくブレーキパッドが出るということで即決しました。
効力に関しては赤パッドより強く感じられます。
赤パッドは1年で座金まで到達してしまったので、10か月ほどが限度でした。
このパッドに関しても10か月ほど持てばいいなと思います。

価格も高くなく、なんといってもブレンボブランドなので間違いないブレーキパッドです。
1枚目の画像に青色があってかっこいいと思っていましたが、届いたのは5.6枚目のブラック座金でした。

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この値段でこのデザイン。
コアすぎる気はしますが、意外と軽いのでバイクのキーと相性は良いかもしれません。

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ブレンボのパッドに変更しました。当たりが出るまではブレーキの効きが悪かったですが、当たりが出始めてからは通常に効きます。

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まだ使用してないんですが、純正部品として探したら5万円以上、、、
しかし純正と同じ商品であるこちらの商品だったら2万円以下で手に入ったので良かったです。
まだ取り付けしてないので、性能については記載出来ないですが純正と同じ商品なので問題ないと思います。
注文してから届くまでに時間がかかるので、予備として複数個持っておくのもいいかもしれないですね。

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【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのブレーキとクラッチマスターシリンダーにブレンボの19RCSが装着されており、今回ハンドル交換の際に、ブレーキとクラッチのオイルタンク交換とオイルタンクステー交換したので、ついでにオイルホースも新調しました。
元々のホースもブレンボ純正品ですが、4年くらいは使われているので、少し劣化も確認できたので交換です。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り、黒のなんの変哲もないゴムホースです。
商品画像にノギスを当てている画像がありますが、ノギスで正確に測れていなさそうだったので自分でも測定してみました。あくまでもスケールで採寸しただけなので参考までにお願いします。

外径は、約10mm／内径は、約6mmでした。ブレンボのニップルが7Φなのでサイズ的にはあっているかと思います。
長さは約100mmありました。この長さだと1本で片側が限界です。ブレーキとクラッチどっちも変えるなら2本必要になります。
クラッチは1/3ほどゴミになったので、少し勿体ない気持ちになりました。。


【使ってみていかがでしたか？】
純正品なので、まず安心して使用できます。ブレンボほど性能や安全性にこだわっているブランドのオイルホースです。安いからと言って他社のホースを買うとすぐに硬化したり、最悪クラック入ってフルード漏れたりするので迷ったらブレンボ指定品をおススメします。値段も安いですしね。


【注意すべきポイントを教えてください】
ホースクリップですが、内径10�o用だとニップル部分で入らなくなります。
マスターのニップルはプラスチック製なので無理にこじると破損しますので要注意です。
自分は面倒ですが、ワイヤリングにしました。タイラップで止める人もいますが、ワイヤリングの方がいいと思います。


【他商品と比較してどうでしたか？】
このホース、汗かかないのが非常に優秀です。コーケンのメッシュ付きのホースは汗かきます。
なんで汗かくのか、フルードがジワジワ漏れ出しているのか不明ですが、ひどいものだとびちょびちょになりますが、ブレンボ指定品のこのホースは全く汗をかかないです。安心感ありますね。

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シャリーに使用しました
おしゃれは足元からですよね？
見た目、性能に満足しています！
純正はドラムなのでまずはブレーキからと思い購入。

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【使用状況を教えてください】
メイン車両のXJR1300Cに導入しました。クラッチはブレンボのRCS19が入っています。
車両は主にツーリングと街乗り使用が多いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのスモークの濃さでした。フルードはエンドレスのフルードを使用しています。
エンドレスのブレーキフルードは無色透明なのですが、スモーク越しにも透明なフルードが入っていることがわかります。
色付きフルードを入れても、ブルーやグリーン系であれば色が見えると思いますので生かせます。
が、スモークなので赤色のフルードは微妙かもしれません。


【取付けは難しかったですか？】
タンク自体の取り付けは全く難しくありません。しかしエア抜き作業は必須になるので、そこは注意です。
今回自分はタンクとマスターを繋ぐオイルホースも新品にしたので、タンクにフルードを入れてからマスターのブリーダーでエア抜きを行い、最後にクラッチレリーズ側からもオイルを入れ替えて完了しました。


【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りがブラックで統一できてきたので、締まって見えてとてもいい感じです。
しかし、スモークタンクなのでもちろんフルードの汚れが目視でわかりにくくなりました。
特にXJRのクラッチフルードは汚れやすいのでこまめなチェックは欠かせません。


【付属品はついていましたか？】
ありません。キャップとダイヤフラムはもちろんついてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
製品に関してはありませんでしたが、ホース接続の角度がストレートの物を購入しましたが、
バーハンドルにブレンボラジアルマスター使用している人であれば、15°角度ついた方のタンクがおすすめです。
ストレートだと組み合わせるステー（今回自分はプロトのステー）によってはマスター側に負荷がかかった状態になってしまいます。

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さすがのブレンボで質感も良くカッコ良いです。

Z900RSの場合は純正TOKICOキャリパーがモノブロックで、この製品は2ピース合わせのためブレーキの性能がアップするか？に関しては正直不明です。しかしでかいブレンボのマークが入ってるだけで満足です。

車種適合的にはOKですが車種に合わせて別途ディスタンスカラーは必要ですのでご注意ください。

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