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つるつるしたカーボンでかっこいいです。
フェイクカーボンでなく
本物のカーボンFRPなので満足感は高いです。
ただ、当方のバイクの場合、
車体に合わせた設計でないので
長さがビミョーに足りません。
あと、取り付け取り外しですが、
柔軟性があるため問題ないと思います。
ステッカーなんかを貼って、
その日の気分と行き先に合わせてつけたりはずしたりできる、
おしゃれアイテムぐらいの認識でつけてます(笑)。
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SR400純正リアサスから交換しました。純正リアサスがサビサビで柔らか過ぎるのでこのサスが硬く感じました。リアサス変えただけでここまで乗り味が変わるのか！と思いました。
しかし、作りが雑。というかちょいちょいサビが、、、、、
まぁ、値段相応でしょうか。。。
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4.0/5
今まで黒やシルバーをつけていましたが、イメージチェンジをするに当たってゴールドにしてみました。クラウザーのレールががあるのでその脇から見える程度ですが、クラッシックバイクにも派手すぎない見栄えになりました。 純正より5mm短いですが、底部のアジャストができるので問題ありませんでした。
性能のほうですが、説明書にアジャスト幅「上から2cm」は1人乗りかもしれません、私の場合は2人乗りで3cm位の設定です。
重積載の場合は3cm以上の設定が必要かと思います。これだけの安さですので、ダンパの調整はないですが、純正に比べると調整幅はあるのでよいと思います。前回の3万円程のリアショックより耐久性は薄い感じはしますが、それを上回る事を願いたいです。
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4.0/5
MTX200R2のフォ ークブーツがボロボロに成ったのでフォークシールセイバーに交換しました。
車種を選ばず交換できるのが良いです。
ネオプレーン素材は、汚れが取れにくく水が染みこんでしまいます。
ルックスは、まずまずですね！
安いから許せます(^◇^;)
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4.0/5
グランドアクシス100に装着しました。
純正ショックでヌケヌケな状態からの交換です。
コーナーでフワフワしたりすることもなくなり、段差を乗り越えた際の不自然な揺れもすぐ収まるようになりました。
装着による車高の変化でサイドスタンドが使えなくなるようなことはなく、周辺部品への干渉もありませんでした。
交換作業は、この手の作業が得意な人ならば特に手間取ることもなく一人で交換可能です。
創りは可もなく不可もなく、クロームメッキのボディに青のスプリングですが、写真で見るより多少メタリックぽい風合いです。
製造行程でのミスかと思いますが、私のは少し青が薄くなっている箇所がありました。
コストパフォーマンスには優れていると思いますので、抜けたショックの交換＋αには最適と思います。
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4.0/5
見た目重視なので自己満足。取り付けると2mm位の隙間が空くので、内側の白いカラーを変更して取り付けました。付属のボタンボルトが振動で緩みやすいのでネジロックを使っています。
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3.0/5
取り付け方は、説明書があり解り易かったですが、摺動部分を触った時にチョットだけザラザラ感があったので細目のサンドペーパーで研磨してとりつけました。
ストローク量を図るには色々ありますがキチンとしたものを取り付けるのも重要かなと思って取り付けました。
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こんな感じになります。
フロントフォークの保護とドレスアップを兼ねた商品ですね。
取り付けは、マジックテープで簡単にできます。
ネオプレーン生地で収縮性がありますが、やはり海外製品ですから上下端のマジックテープ近くが伸びてきそうです。
プリント部分のロゴもそうはっきりしたものではありません。
剥げてきそうな気もします。ドレスアップ的な部分もあるので満足していますが。
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純正の性能の悪さと錆が目立ってきたので交換しました。
車体に取付けた際に見た目が自己主張をしないだろう(良い意味で）と欲しいものリストにいれておいたらたまたまSALE中なのを発見して購入しました。
高価なサスと違って、高性能とは言えませんがアジャスト機能も付いていてノーマルから比べると段違いに乗り心地が良くなります。
ただ、仕上がりとメッキの質があまり良くない感じで気をつけないと錆がすぐ出てきそうです。
価格から考えると仕方の無いところかもしれません。
以上を踏まえて購入するならばお奨めです。
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DT200WRに取り付けました。
適合車種は、干渉せずネジ山が合えばOKのようです。
「頻繁にすることがないからいらないかな」と思いながら完全に『見た目』で購入しました。
工具を使用することなく、ワンタッチで『プシュッ』と内圧を下げる動作に感動。
見た目も色がついてちょっと華やか（？）
使用してのトラブルは『オイル漏れ』転覆するほどのダイナミックな転倒後にはブリーダー付近にオイルが残っているのかプッシュすると『ブシュッ』と少量のオイルが吹きます。
ですが、転倒する私が悪いんです。
他の問題は…
接合部からの『オイルの滲み』こちらは造りの問題
画像に載せましたが、Oリング真上の段差の形状
左（ビス純正）に比べ右側（ブリーダー）の方が太いのがわかります。
取り付け時に、わかってはいましたが…
この段差が乗り上げてしまうため、Oリングが潰しきれず滲むような漏れとなるようです。
量は少量ですが、オイルの流れた跡が残るため気になるところです。
ですが、初期型DT200WRに限った事かもしれません。
対応策を考えていますが、今後、整備日記にでも載せられたらと考えています。
機能と見た目はいう事なし！
個人的には非常に気に入りました。
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