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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
交換して2年で15000きろ走行しました。説明書には10000キロ走行でオーバーホールして下さいと書いてありましたが目視では異常無しなのでメーカーに直接聞きました。まだまだ大丈夫ですと。私は30000キロ位走行出来たらええかなぁと思いましたが。乗り心地は純正より良くなりました。見た感じではバネが太くて硬い印象が有りました。良い物だと思いましたのでフォークスプリングもyesに変えたいと考えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
全体はこんな感じです
円いつまみがバネの初期加重調整
右の小さなつまみが圧側減衰調整
サスの下側にあるつまみが伸び側減衰調整
後ろから見るとこんな感じです
ＣＢ400ＳＦに取り付けました
ナイトロンにするか迷い、信頼の日本製でこちらにしました
ツーリングなら初期設定でまったく問題ありません
ダンパーが仕事しているのが乗った瞬間からわかります
純正ではバネの初期加重しか調整できませんでした
これは工具なしでバネの初期加重を変えられ、さらに伸び側、圧側の減衰も調整できます
練習会で工具なしで調整できるのはありがたいです。
ジムカーナでつかうには硬いので柔らかくしました
練習会でこれからセッティングを詰めていきます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
セロー 225 のフロントフォークOHに使用しました。
いろいろな種類がありますが、純正オイルなので安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】
スクーターカスタムといえばメッキが主流だった時代ですので、リアサスペンションもメッキ調のもので安価なこのリアサスに行き着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりキラキラしてカッコよいです。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルとの交換で１本ごとに作業すれば簡単に出来ます。
ただし、若干ローダウンになるため、サイドスタンドをかけて乗ってもらったりして二人で協力しながら交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルよりは良いですが、オイル式なのでへたると同じ感じになりそうです。
【付属品はついていましたか？】
他には説明書などが入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
やはりガスショックと比べると乗り心地は雲泥の差があります。
走りを求める人はカヤバのガスショックなどのほうが良いと思われます。
▼結局街乗りからツーリング用途に変わってきたのでガスショックへ変えてしまいましたが、価格の割には良いパーツかと思います。ノーマルがヘタったら交換をオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
硬めになり走りやすくなりました♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正と比べある程度の速度で走行中今までは段差での突き上げ感があり、サスの役目をほとんどしていない状態で、今回の交換でかなり改善されたのが実感できます。 ７５ccのライトボアアップ車には丁度いいパーツだと思います。 スイングアームもノーマルでサスも２６５mmノーマル長を購入しました。スプリング上のアルミ部分は少し安っぽくみえます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
グロムをよりレーシーにするべく投入。削り出しの外観とラジアルキャリパーによりレーシングマシンの雰囲気が得られます。部品の精度は高く、キャリパーの位置も調整不要です。
説明書にはブレンボP4キャリパーが推奨となっていますが、M50を取り付けました。ホイール(over製)とのクリアランスは十分あります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
若干伸び減衰が足らないけど、仕様変更も可能だし自分の理想のサスペンションを作り上げられると思う。
T2レーシングリアフレーム専用なので注意
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 0 |
| 乗り心地 | 0 |
RZ250/350(4L3/4U0)に導入するため、購入しました。
結果、購入したスプリングの全長が20mmほど長く、全く取り付け出来ませんでした(同車種はカラーを使わないため、カラーの長さ変更での取り付けすら出来ません)。
メーカー問い合わせでは、適合車種の誤記とのことでした。
実績の乏しい車種については、事前にサービスデータを元にメーカーへ確認した方が良いかもしれません。
ちなみに商品の評価は最低にせざるを得ませんでしたが、メーカー(YSS)の担当者の方には非常に丁寧に対応して頂けました(問い合わせから、最終回答を頂くまで2時間程度でした)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
家内が中型免許をとったので、少しでも足つきがよくなればと思い交換しました
交換作業自体は、工具とジャッキ(自動車用のジャッキでタイヤを保持)さえあれば、さほど難しくはありませんでした
同時に、フロントフォークを12ミリ突き出ししました
足つきは、だいぶ改善しました
家内(160センチ)でも厚底ブーツをはけば、更に足つきの改善できると思います
乗り心地については、正直なところ素人では判断つきません
もっと価格の安いものも沢山ありますが、足回りなので信頼できるデイトナ製を選んで良かったと思います
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