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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
SR400に使ってます。
長さが合えば、他の車体にも使えます。
初期動作は柔らか、でも最後はコシが有る特性です。現在は、こちらを気に入って使ってます。
良い点
●減衰調整が可能なので、乗り手に合わせてセッティング出来る。
●全長が330なので他のバイクにも使える。
●初期動作がふんわり、でも最後になるとしっかり動くので疲れにくい。
●この性能でこの価格は安い。
●黒ボディが渋い。
悪い点
●固めが好きな人には不向き。
好みの問題だと思いますが、初期動作がふんわりなので着座する時にすんなり跨がれます。乗りやすい。
そして、サスペンションが働き始めるコーナーなどは踏ん張るので安心して曲がれます。
サスペンションは、ある程度柔らかで有りつつもキチンとダンピングするのが基本かと。
極端な性能のモノよりこういうオーソドックスな特性の方が乗りやすいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルがあまりに柔らかくて、路面ギャップなどヒヤヒヤするケースも多かったので。
強めのサスにしようと思いまして、こちらに。
良い点
●体感出来るくらい剛性が高まります。3割増しくらいかと。
●路面ギャップで車体がブレる事は無くなる。
●良心的な値段。
悪い点
●取り付けが面倒。フロントのサスはかなり奥にあるので脱着が大変。
取付は大変でしたが、効果はバッチリ出てます。
報われます。
遠乗りしてると路面ギャップなど元々のサスでは怖く感じるので、そういった不満があるならオススメします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
純正サスがヘタったので交換したいと思い社外で手頃なものを探してまして。こちらを。
良い点
●ダンピング性能なかなかいいですね、コーナーリング性能は純正の新品より若干上です。
●路面ギャップ、道路の段差も怖くない。
●デイトナさんの部品って品質良くて、値段も、良心的なので良いです。
●調整も簡易的なのでセッティングも気軽に出来ます。
悪い点
●見た目が地味。でも、見た目と性能は違います。
ホント、コレは良い買い物でした。
現在は、プログレッシブにしてますが、次はまたリピートしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
グロムのノーマルスプリングから変更しました。
交換には特殊工具等、必要です。
交換してみて、コーナーへの進入が楽になりました。
一番の違いはコーナー中盤、フルバンク手前の安定性です。
ノーマルスプリングはダブルレート、キタコ様はシングルレート。
この差がでます。
また、巻き数や、長さで各社、差がでます。
2本でこの値段なら、試す価値はあります。
注意として、スプリングのペイントは落ちやすいので、フォークアウターに数値を記入してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
フロントをハイパープロにしたので、リアも強化と思い換装しました。
純正ボディを活かして、バネだけを変えたいと思い。
オーバーホールを兼ねてだったので、完全にショップ依頼になります。
良い点
○純正を活かしたカスタムなので、安価で済む。社外のサスは高いです。
○ボディは純正を使うので、オーバーホールを繰り返し、長年使い続けられる。コスパが良いです。
○路面ギャップに対応する。フロントの時もそうでしたが、柔らかいとギャップ沢山拾うんで。
○リアをうまく使ってコーナーを攻める事が可能。
悪い点
○純正サスの組み替えなので、自力では難しい。そこはショップにお任せしてください。
確かに社外サスも魅力では有りますが、純正プラスαの性能がベストなのだと思います。扱いやすさなど。
そういう望みに応えてくれるパーツです。オススメ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルスプリングがヘタってので換装しました。
結果は交換して正解でした。
良い点
○フロント剛性が激変。ステアリングがカチっとするので、高速直進性はかなり上がります。
○路面ギャップも怖くない。ノーマルだと柔らかいんです、だから路面ギャップも沢山拾って車体が暴れるんです。それが軽減されます。
○ステアハンドリングがスパッと決まり、ハイスピードでコーナーを攻めれます。
悪い点
○人によっては硬くて乗りづらいと思うかも。
私は、結構ハイペースで走るのでハンドリングやコーナー性能はかなり気にするのでこの部品は助かります。
攻めれます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ノーマルサスは、ブレーキング時の沈み込みやコーナリング時のハンドルの切れ込みが大き過ぎると感じられた事から、セローでは定番のテクニクスフォークスプリングに交換しました。
交換後の印象としては、上記課題が全てクリアされ、中高速コーナーも安定感が増したように感じられました。
交換作業も工具さえ揃っていれば、素人の私でも簡単に出来ました。
交換後、乗車時のフロントが20mmほど高くなったため、突き出しの調整が必要かと思いましたが、試乗した結果、特に違和感が無かったので、突き出し０mm（標準）のままでしばらく乗ってみたいと思います。
※ノーマルは、フロントが低過ぎなのでは？？
他のバイクを含め、色々なカスタムを行ってきましたが、今までで一番コスパが優れたカスタムだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
ホンダのフォークオイルは高いのでヤマハで…。
ストリートでの吸収性を求めて5番を入れましたが…
正直分からないです…笑
でも、戻りが速過ぎる感はありますね、まあ、5番ですから…。
シートパイプの穴埋め加工をして、そう感じる位ですからヤマハ5番は
柔らか過ぎたという事で！
でも1Lでこの金額、コスパは良い。
でもスクーターでは使い切れません！
次は10番かな?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
硬すぎず柔らかすぎず、いい感じで気に入っていましたが、取り付けから11,500km（1年9カ月）でオイル漏れしました。残念。安いので仕方ないのかもですが、耐久性は微妙です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
タンクは外に変更したい
チラ見え
【使用状況を教えてください】
リア17インチ化にて、車高調整を兼ねて。
とにかくオーリンズ。
まずこれ。
そして、カスタム感と見た目。
ザクッと体重でセッティングすれば十分。
サーキットや山を走らないし。
長く付き合えるため、コスパも良い。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
手間だし素人は不可でしょう
【使ってみていかがでしたか？】
文句なし
【付属品はついていましたか？】
最低限
【期待外れな点はありましたか？】
なし
オーリンズって、これだけで企業成立してるってすごいですね。
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