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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
CRF250Xのフロントフォークに使いました
純正より少し柔らかくなり、沈みやすくなりました
かと言って底付きもしないです
足つき良くしたかったので満足しています
容器は商品写真と少し違いました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ピョンピョン跳ねなくなりました。
ノーマルのサスで長時間乗るっていると、ハネがキツく、
お尻がかなり辛かったのですが、これに変えてから快適です。
（特に肛門辺りへの衝撃が耐えれませんでした。）
普通の二輪の乗り心地になりました。
街中での走行も心地良いです。一番柔らかいセッティングにしています。
見た目もかなり好きですね。
個人的には林道に走りに行くので、もう少し柔らかいセッテイングが欲しいところです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通勤 ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル振動の軽減
コーナーでのフロントホォークのねじりが無くなって、安心感が出た
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
付属のボルトがステンレスならよかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／必ず片方づつ作業しましょう 上部のボルトを締め付ける時に滑りやすいかも？！
説明書の有無・わかりやすさ／白黒でちと見にくい
注意点／特になし
一緒に購入するべきアイテム／なし
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イニシャル部カラー：シルバー | ボディーカラー：シルバー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
フォークイニシャルアジャスターセッティング作業で
構造上スラストベアリング効果もある造り！バネプリロードセッティングだけじゃなく、セッティングの幅を広げるならば、エアバルブ付きをオススメします！基本0G/0キロエア圧力を元に、1G/0キロエア圧力や、乗車1G/0キロエア圧力で、ダンピング変化できちゃうよ?！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ブレーキング時のフロントの沈み込みが気になっていたのでイニシャルアジャスターを試してみた。
最初の沈み込みが抑えられ結果良好。
車体安定性と旋回性で自分にちょうどよいセッティングを見つける楽しさもあります。
取付自体はとても簡単であるが、フロントのスタンドや普段使わないサイズのソケットが必要になったりするので不安な人はショップで取り付けてもらったほうが良いかも。
エアバルブ付きを選んだが、価格差を考えるとコスパはエアバルブなしの方が高いかもしれない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
長い間車庫の隅で眠っていたxr１００のメンテナンスをしていると完全にリアショックのオイルが滲み出てスカスカになっていたので、前から興味があったこちらを選びました。見た目も純正とは比べ物にならない高級感ですスプリングプリロードも無段階調節です。値段は安いので仕方ないですが伸び側ダンピングだけでも弄れたら１００点です。まあ純正よりはしっとりとしたダンピングなので充分ですが
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
兄と共同所有している刀に使っています。と言うか兄がサーキット遊びをすると言うことでサスペンションのレストアを任していたらハイパープロのフロントサスペンション、オーリンズレジェンドツイン、そしてこのスタビが装備されていました。確かにこれが刀かと疑うほどにサスしっかりと粘り、それでいて剛性感もカチッとしているのにしなやかなバイクに生まれ変わりました。ただパーツ代は割り勘ですので、正直金欠です。でも性能は格段に上がったので満足です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
兄と共同所有している刀に使っています。出来ればリザーバータンクのないもっとスッキリとした外観が良かったのですが、これは兄がサーキットでもテストをして選んでくれたので、黙ってしたがいました。ハイパープロのフロントサスペンションとも愛称バッチリと言うか兄のセッティングが凄いので、当方にはオーリンズショックは柔らかいタッチなのに奥で粘る不思議なサスペンションに感じます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
兄と共同所有している刀のレストアの際に安価かつ、有名なブランドのこちらを購入しましたが、思ったよりも良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
XTZ125に乗った当初から、リアサスの硬さが不満でした。
オンロードでは良いが、オフロードは固い足が邪魔をして路面を掴めず、アクセルを開けると前に行かずに跳ねるか流れるか。
リアサスを交換するのが一番良いのだけど、社外で選べるのはYSSのみ。
別タンで減衰が伸び縮み独立で30段階、プリロード調整も車高調整もある贅沢品。
YSSのレビューにはXTZのものが無く、ネットでもインプレが見つけられない。
XTZの車両価格の30％の価格の、ユーザーの情報が無いサスに悩む事1年。
クリスマスセールで割引きになっていたので、ボーナス投入を決めました。
【取り付け】
自宅で自分で交換。スキルがあれば自力で交換出来ますが、注意点がひとつ。
プリロード調整リングに固定用イモネジが入ってますが、取り付け前に緩めておくこと。
私は吊るしのまま車体に固定して、プリロード調整しようとしたらエアクリボックス側にイモネジが行ってしまっていて緩めることが出来ず、また車体から外すことになりました。
また、キャニスターが邪魔でタンクを取り付け位置に出すのに苦労しました。
【品質】
価格なりに良く出来ています。
別タンの取り付け位置がシリンダーに近いのが熱の影響を受けそうで気になります。
ホースが長ければ、タンデムステップ除去後のネジ穴を使って固定出来るんですが、短いので自ずと固定位置が決まります。
【インプレ】
河川敷のテストですがノーマルとは別物です。
吊るしのままだとプリロードがかかっていて硬い足ですが、プリロードをゼロにするとしなやかに動くオフ車の足になります。
減衰は伸びも縮みもソフト目一杯から10段目にして走ってみましたが、アクセルを開けるとサスが沈み、しっかりトラクションがかかります。
ギャップでもリアサスがしっかり追従するので安定して加速できるようになりました。
コーナリングでも横に流れていたところが前に行くようになり、曲がりやすい。
ノーマルのバタついたサスでは怖かったちょいガレもそつなく走れました。
アスファルトでは乗り心地が改善しますが、ノーマルと比べて劇的にというわけでもないです。
【総評】
街乗りオンリーであればノーマルでもいいと思いますが、オフロードを走るならこれはオススメです。
足に不満を持って買い替え、なんて考える前にお試しください。
XTZの最大の欠点が無くなります。
価格で悩みますが・・・5万円以下で売ってくれたらもっと買いやすいですよね。
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